本文關(guān)鍵詞：懸索橋雙吊索尾流弛振的失穩(wěn)區(qū)間研究

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【摘要】：為了更清楚地認(rèn)識大跨度懸索橋雙吊索發(fā)生風(fēng)致大幅振動的機(jī)理,以雙吊索為研究對象,制作了雙吊索試驗?zāi)Ｐ�。在順風(fēng)向間距為1~11倍吊索直徑,橫風(fēng)向間距為4倍吊索直徑的尾流區(qū)域內(nèi)進(jìn)行了多工況的尾流圓柱測力風(fēng)洞試驗,研究了尾流圓柱的平均氣動阻力系數(shù)C_D、平均氣動升力系數(shù)C_L隨空間位置的變化規(guī)律;在此基礎(chǔ)上,對平均氣動力系數(shù)進(jìn)行空間多項式擬合,運(yùn)用多元函數(shù)偏導(dǎo)數(shù)的求導(dǎo)法則求得平均氣動力系數(shù)C_D,C_L對空間坐標(biāo)的偏導(dǎo)數(shù),運(yùn)用線性結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性判別理論中的Routh-Hurwitz穩(wěn)定性判據(jù)研究了尾流圓柱發(fā)生尾流弛振的不穩(wěn)定區(qū)間。結(jié)果表明:尾流圓柱的C_D和C_L分別關(guān)于尾流中心線正對稱和反對稱分布,并在距離尾流中心線2倍直徑范圍內(nèi)變化最為劇烈;正是由于C_D和C_L在尾流區(qū)域上的這種特殊的組合形式驅(qū)動了尾流弛振的發(fā)生,進(jìn)一步證實了尾流弛振由氣動剛度驅(qū)動的機(jī)理;尾流圓柱發(fā)生尾流弛振的失穩(wěn)區(qū)間為條帶狀,寬約為1倍吊索直徑,關(guān)于尾流中心線對稱分布。
【作者單位】： 湖南大學(xué)風(fēng)工程與橋梁工程湖南省重點(diǎn)實驗室;
【關(guān)鍵詞】： 橋梁工程 吊索失穩(wěn)區(qū)間 穩(wěn)定理論 尾流弛振 氣動力
【基金】：國家自然科學(xué)基金項目(51578234) 國家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計劃(“九七三”計劃)項目(2015CB057702)
【分類號】：U448.25
【正文快照】： 0引言大跨度懸索橋吊索質(zhì)量輕、頻率低、阻尼小,極易在風(fēng)荷載的作用下發(fā)生大幅振動,日本明石海峽大橋、丹麥大海帶東橋和中國西堠門大橋上均有類似報道[1]。已有學(xué)者對其機(jī)理進(jìn)行過一些研究。李永樂等[2]通過節(jié)段氣彈模型研究了拉索間距、風(fēng)向角等對尾流斜拉索振動的影響;唐浩，

本文編號：635374