發(fā)布時(shí)間：2017-08-05 10:06

  本文關(guān)鍵詞：交通網(wǎng)與配電網(wǎng)雙網(wǎng)優(yōu)化的充電站選址問題研究

  更多相關(guān)文章： 充電站規(guī)劃 商圈選址 配網(wǎng)潮流計(jì)算 AHP 雙網(wǎng)優(yōu)化選址

【摘要】：當(dāng)前,能源和環(huán)境是倍受人們關(guān)注的兩個(gè)問題,以化石能源為動(dòng)力的汽車是影響能源和環(huán)境的主要因素。因此,作為清潔交通工具的電動(dòng)汽車在不久的將來必然大規(guī)模普及應(yīng)用,電動(dòng)汽車重要的服務(wù)設(shè)施-充電站的規(guī)劃建設(shè)勢(shì)必先行。影響充電站建設(shè)的因素很多,主要包括對(duì)城市配電網(wǎng)和城市交通網(wǎng)兩個(gè)方面。首先,借鑒加油站選址方法和經(jīng)驗(yàn),根據(jù)交通網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?應(yīng)用商圈選址理論,構(gòu)建充電站選址指標(biāo)體系和分析模型。利用吉伯斯同心圓理論將規(guī)劃區(qū)分為中心商業(yè)區(qū)及二環(huán)、三環(huán)區(qū)域,并應(yīng)用層次分析法評(píng)判、選出充電站候選站址。其次,分析研究了典型節(jié)點(diǎn)上的充電負(fù)荷對(duì)配電網(wǎng)的影響�；谂潆娋W(wǎng)不同于輸電網(wǎng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),分析說明了傳統(tǒng)潮流計(jì)算方法不適用于配電網(wǎng)潮流計(jì)算。應(yīng)用前推回代法,對(duì)配電網(wǎng)進(jìn)行潮流計(jì)算,并重點(diǎn)分析了充電負(fù)荷接入配電網(wǎng)時(shí)對(duì)網(wǎng)損及電壓偏移的影響。最后,在候選站址的基礎(chǔ)上,考慮充電站建設(shè)在交通網(wǎng)和配電網(wǎng)兩方面的影響,提出了充電站選址雙網(wǎng)優(yōu)化模型。該模型以交通網(wǎng)絡(luò)充電站建設(shè)成本與消費(fèi)者到充電站接受服務(wù)的旅行費(fèi)用之和最小,配電網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)損最小及電壓偏移最小為目標(biāo),建立多目標(biāo)優(yōu)化選址模型。本文假設(shè)配電網(wǎng)絡(luò)部分節(jié)點(diǎn)與交通網(wǎng)絡(luò)充電需求小區(qū)的幾何中心在地理位置上重合,用層次分析法求取每個(gè)目標(biāo)函數(shù)的權(quán)重,把多目標(biāo)優(yōu)化問題轉(zhuǎn)化為單目標(biāo)優(yōu)化問題,應(yīng)用免疫優(yōu)化算法對(duì)轉(zhuǎn)化后的單目標(biāo)優(yōu)化選址模型進(jìn)行求解,得出最后的充電站站址。本論文的研究成果對(duì)城市區(qū)域充電站科學(xué)合理規(guī)劃有實(shí)際意義。
【關(guān)鍵詞】：充電站規(guī)劃 商圈選址 配網(wǎng)潮流計(jì)算 AHP 雙網(wǎng)優(yōu)化選址
【學(xué)位授予單位】：昆明理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491.8;TM73
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-9
• 第一章 緒論9-15
• 1.1 研究背景和意義9
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-12
• 1.2.1 國內(nèi)電動(dòng)汽車及其充電服務(wù)設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀10
• 1.2.2 發(fā)達(dá)國家電動(dòng)汽車及其服務(wù)設(shè)施研究現(xiàn)狀10-11
• 1.2.3 當(dāng)前取得的成果11-12
• 1.3 本文的主要工作12-15
• 第二章 圖論15-23
• 2.1 圖論基本概念15-17
• 2.1.1 圖的描述15-16
• 2.1.2 圖的矩陣16-17
• 2.2 圖的連通性判斷17-19
• 2.2.1 圖的連通性判斷方法18-19
• 2.2.2 算例分析19
• 2.3 圖的遍歷19-22
• 2.3.1 深度優(yōu)先搜索算法的主要步驟20
• 2.3.2 算例分析20-22
• 2.4 本章小結(jié)22-23
• 第三章 交通網(wǎng)絡(luò)中Flody最短路徑算法與商圈選址理論23-39
• 3.1 最短路徑算法簡(jiǎn)介23-27
• 3.1.1 Flody算法的實(shí)現(xiàn)24-25
• 3.1.2 算例分析25-27
• 3.2 電動(dòng)汽車充電需求小區(qū)規(guī)劃模型27-29
• 3.2.1 區(qū)域充電需求描述27-28
• 3.2.2 充電需求小區(qū)規(guī)劃模型28-29
• 3.3 商圈選址理論29-38
• 3.3.1 城市電動(dòng)汽車充電站規(guī)劃的定性分析30-31
• 3.3.2 電動(dòng)汽車充電站區(qū)域的定量分析31-34
• 3.3.3 算例分析34-38
• 3.4 本章小結(jié)38-39
• 第四章 配電網(wǎng)潮流計(jì)算及充電站接入對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)及配電網(wǎng)絡(luò)的影響39-55
• 4.1 基于交通流統(tǒng)計(jì)分布的電動(dòng)汽車充電需求描述39-41
• 4.2 配電網(wǎng)絡(luò)潮流計(jì)算41-46
• 4.2.1 配電網(wǎng)潮流計(jì)算方法綜述41-45
• 4.2.2 算例分析45-46
• 4.3 電動(dòng)汽車充電站接入對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)及電力配電網(wǎng)絡(luò)的影響46-53
• 4.3.1 電動(dòng)汽車充電站接入對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響46-47
• 4.3.2 電動(dòng)汽車充電站接入對(duì)電力配電網(wǎng)絡(luò)的影響47-48
• 4.3.3 算例分析48-53
• 4.4 本章小結(jié)53-55
• 第五章 考慮交通網(wǎng)與配電網(wǎng)雙網(wǎng)優(yōu)化的充電站選址55-69
• 5.1 在交通網(wǎng)絡(luò)中充電站選址模型55-57
• 5.1.1 目標(biāo)函數(shù)55-57
• 5.1.2 約束條件57
• 5.2 電動(dòng)汽車充電站在配電網(wǎng)絡(luò)中選址布點(diǎn)的模型57-59
• 5.2.1 目標(biāo)函數(shù)58
• 5.2.2 約束條件58-59
• 5.3 充電站雙網(wǎng)優(yōu)化選址模型59-60
• 5.3.1 多目標(biāo)優(yōu)化選址模型59
• 5.3.2 多目標(biāo)優(yōu)化函數(shù)權(quán)重系數(shù)的確定59-60
• 5.4 電動(dòng)汽車充電站雙網(wǎng)優(yōu)化模型求解60-64
• 5.4.1 免疫算法步驟實(shí)現(xiàn)過程61
• 5.4.2 基于免疫優(yōu)化算法的充電站選址61-64
• 5.5 算例分析64-68
• 5.6 本章小節(jié)68-69
• 第六章 結(jié)論與展望69-71
• 6.1 結(jié)論69
• 6.2 展望69-71
• 致謝71-73
• 參考文獻(xiàn)73-77
• 附錄A 攻讀學(xué)位期間發(fā)表論文和參加科研情況77-79
• 附錄B 某市電動(dòng)汽車充電需求小區(qū)幾何中心坐標(biāo)及電動(dòng)汽車保有量79-81
• 附錄C 充電站目標(biāo)商圈選址模型評(píng)價(jià)層權(quán)重計(jì)算81-85
• 附錄D IEEE33節(jié)點(diǎn)配電系統(tǒng)數(shù)據(jù)85

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本文編號(hào)：624306