本文關(guān)鍵詞：軟土地區(qū)類矩形盾構(gòu)隧道施工期變形規(guī)律

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【摘要】：文章通過(guò)建立類矩形盾構(gòu)隧道的荷載-結(jié)構(gòu)三維有限元模型,模擬了隧道施工期變形模式,分析了同步注漿參數(shù)、千斤頂推力、后配套自重、隧道橫向剛度等因素對(duì)隧道變形的影響規(guī)律。分析結(jié)果表明:對(duì)于埋深10 m的類矩形盾構(gòu)隧道,縱向變形以上浮為主,最大上浮量位于盾尾后13~16環(huán)左右;橫向變形以左右線軸線位置的垂直收斂變形為主,水平收斂和中柱變形較小;隧道縱向變形對(duì)注漿材料性質(zhì)、注漿壓力、千斤頂推力、后配套自重較為敏感;橫向變形對(duì)千斤頂豎向分力、后配套自重、隧道橫向剛度較為敏感;采用初凝時(shí)間較短的同步注漿、提高管片拼裝質(zhì)量或管片接頭螺栓預(yù)緊力,是減小隧道縱/橫向變形最有效的措施。
【作者單位】： 寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司;同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【關(guān)鍵詞】： 類矩形盾構(gòu) 數(shù)值模擬 隧道變形 軟土地層
【基金】：上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)資助項(xiàng)目(No.14DZ1207900);上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)資助項(xiàng)目(No.13231200200) 寧波市重大科技攻關(guān)資助項(xiàng)目(No.2015C110017)
【分類號(hào)】：U455.43
【正文快照】： 1 =* 如類矩形或橢圓形的隧道[5]。2002年,日本在京都晚修建了世界上首條雙線類矩形盾構(gòu)地鐵隧道[6];科2015年,我國(guó)寧波市軌道交通3號(hào)線一期出入段線M’ 微棚內(nèi)軟土艦}0榐灥構(gòu)標(biāo)志著我國(guó)M空間日益緊張、拆遷費(fèi)用飛_加’提高盾構(gòu)地鐵盾構(gòu)隧道建灥階段的開(kāi)始。法隧灥翻脾夬求IE

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 鮑永亮;鄭七振;唐建忠;;軟土地層矩形頂管推進(jìn)施工措施分析[J];鐵道建筑;2009年08期

2 王君來(lái);;鐵建系部分教師外出參觀考察[J];教學(xué)與科技;1985年03期

3 孫e，

本文編號(hào)：619098