本文關(guān)鍵詞：通道交通方式服務(wù)水平的用戶感知

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【摘要】：隨著我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的進(jìn)一步完善,通道內(nèi)用戶的出行需求逐漸增多并且呈現(xiàn)多樣化。由于自身特性和交通方式服務(wù)水平的不同,用戶會(huì)產(chǎn)生不同的感知,并與自身的出行需求進(jìn)行對(duì)比分析,確定自己的選擇行為。用戶對(duì)服務(wù)水平感知的差別將產(chǎn)生不同的選擇行為,所以從用戶的角度分析感知過(guò)程、計(jì)算用戶感知是優(yōu)化交通方式選擇的基本方法,也是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸通道合理配置的有效途徑。為此,本文在綜合運(yùn)輸通道內(nèi)多種交通方式并存發(fā)展的大背景下,從用戶的角度出發(fā),基于定量分析的視角,構(gòu)建基于動(dòng)態(tài)感知過(guò)程的用戶感知模型。首先,介紹了用戶感知的定義、特點(diǎn),分析了用戶的感知機(jī)理。然后,根據(jù)用戶效用最大化理論確定了計(jì)算用戶感知的服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)和用戶相關(guān)特性。接著,依據(jù)用戶感知與通道交通方式服務(wù)水平相互影響、動(dòng)態(tài)變化的現(xiàn)實(shí)情況,以分擔(dān)率為媒介,構(gòu)建以分擔(dān)率為因變量的指標(biāo)子函數(shù),建立動(dòng)態(tài)平衡條件下的用戶感知計(jì)算模型。并且在敏感系數(shù)的確定方面,由于主觀賦權(quán)法受專家學(xué)者主觀意志的影響較大,不能真實(shí)、全面地反映事物的發(fā)展?fàn)顟B(tài);客觀確定系數(shù)的方法不能體現(xiàn)用戶感知隨服務(wù)水平變化而變化的現(xiàn)實(shí)情況,本文將敏感系數(shù)用函數(shù)表達(dá)式來(lái)代替,建立了與用戶特性有關(guān)的動(dòng)態(tài)敏感系數(shù)表達(dá)式。最后,以北京—西安運(yùn)輸通道為實(shí)證,運(yùn)用Matlab軟件編寫程序,進(jìn)行求解驗(yàn)證,并按照目前現(xiàn)有的研究成果選取相同參數(shù)、數(shù)據(jù)構(gòu)建靜態(tài)多因素模型和動(dòng)態(tài)廣義費(fèi)用模型,采用相同的算法進(jìn)行求解,與本文模型進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果表明:北京—西安通道的用戶對(duì)高鐵和民航服務(wù)水平的感知比較符合自身需求;以現(xiàn)有研究成果構(gòu)建的感知模型計(jì)算所得的用戶感知與通道的現(xiàn)實(shí)情況產(chǎn)生了一定的差距,采用本文的研究思路所構(gòu)建的模型更具有科學(xué)性和現(xiàn)實(shí)性。
【關(guān)鍵詞】：用戶感知 交通方式服務(wù)水平 用戶特性 敏感系數(shù) 動(dòng)態(tài)變化
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 緒論9-17
• 1.1 研究背景及意義9-10
• 1.1.1 研究背景9
• 1.1.2 研究意義9-10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究綜述10-13
• 1.2.1 交通方式選擇中用戶感知的影響10-11
• 1.2.2 用戶感知影響因素研究11-12
• 1.2.3 用戶感知計(jì)算方法研究12-13
• 1.3 論文研究框架13-17
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容13-14
• 1.3.2 研究方法14-15
• 1.3.3 技術(shù)路線15-17
• 第二章 用戶對(duì)通道交通方式服務(wù)水平的感知機(jī)理17-25
• 2.1 用戶感知的定義及特點(diǎn)17-19
• 2.1.1 用戶感知的定義17
• 2.1.2 用戶感知的特點(diǎn)17-19
• 2.2 用戶特性19-21
• 2.3 交通方式服務(wù)水平21-23
• 2.4 用戶的感知機(jī)理23-25
• 第三章 用戶感知指標(biāo)選擇25-31
• 3.1 用戶感知的確定25-27
• 3.1.1 確定用戶特性25
• 3.1.2 用戶感知計(jì)算方法25-27
• 3.2 指標(biāo)的選取27-31
• 3.2.1 安全性27-28
• 3.2.2 時(shí)間28
• 3.2.3 費(fèi)用28-29
• 3.2.4 便捷性29
• 3.2.5 舒適性29-31
• 第四章 通道用戶感知模型構(gòu)建31-36
• 4.1 用戶感知的計(jì)算31
• 4.2 用戶感知子函數(shù)的標(biāo)定31-33
• 4.2.1 時(shí)間31-32
• 4.2.2 費(fèi)用32
• 4.2.3 便捷性32-33
• 4.2.4 舒適性33
• 4.3 敏感系數(shù)的計(jì)算33-36
• 4.3.1 時(shí)間敏感系數(shù)33-34
• 4.3.2 費(fèi)用敏感系數(shù)34
• 4.3.3 便捷性敏感系數(shù)34-35
• 4.3.4 舒適性敏感系數(shù)35-36
• 第五章 實(shí)證分析：以北京—西安通道為例36-48
• 5.1 數(shù)據(jù)的獲取和處理36-41
• 5.1.1 交通方式組成結(jié)構(gòu)及相關(guān)數(shù)據(jù)36-41
• 5.1.2 通道用戶分類41
• 5.2 模型計(jì)算與結(jié)果分析41-43
• 5.3 對(duì)比分析43-48
• 5.3.1 本文模型與靜態(tài)多因素模型對(duì)比44-45
• 5.3.2 本文模型與動(dòng)態(tài)廣義費(fèi)用模型對(duì)比45-48
• 結(jié)論和展望48-50
• 主要研究結(jié)論48
• 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)48-49
• 研究展望與不足49-50
• 參考文獻(xiàn)50-54
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果54-55
• 致謝55

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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本文編號(hào)：619136