發(fā)布時間：2017-07-26 22:00

  本文關(guān)鍵詞：基于延誤和事故損失的高速公路可變限速控制

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【摘要】：以交通檢測系統(tǒng)獲取的車道流量和速度為模型輸入,分別提出基于延誤損失、事故損失和綜合損失等3類步進式可變限速控制.綜合現(xiàn)有基于流量和基于車速離散性算法估計了高速公路事故發(fā)生率,提出了基于延誤和事故發(fā)生率的路段綜合損失計算方法.以青蘭高速萊蕪區(qū)約20 km的路段為實例,模擬了8組可變限速牌,通過微觀仿真驗證了提出的3種算法.結(jié)果證明,相比于靜態(tài)控制,建立的3種模型均顯著降低了主線車流的停車次數(shù)、停車延誤和綜合延誤,改善了車輛行駛的平穩(wěn)性,但主線車輛旅行時間略有增加.根據(jù)敏感性分析發(fā)現(xiàn),隨著駕駛員對限速值服從率的下降,可變限速控制的效益也逐漸降低,尤其低于80%時,下降顯著;當(dāng)?shù)陀?0%時,基本保持不變.
【作者單位】： 長安大學(xué)公路學(xué)院;美國西北大學(xué)土木與環(huán)境工程系;
【關(guān)鍵詞】： 智能交通 可變限速控制 步進式控制 高速公路 交通損失
【基金】：國家留學(xué)基金委項目([2014]3026) 國家自然科學(xué)基金(51308335)~~
【分類號】：U491.54
【正文快照】： 0引言隨著出行需求的增長,高速公路道路施工、偶發(fā)事故、重大活動等意外事件增多,偶發(fā)性交通擁堵日益加劇,嚴(yán)重影響了行車效率和安全.針對高速公路擁堵提出的匝道控制和可變限速控制(Variable Speed Limit,VSL)已經(jīng)成為緩解高速公路擁堵的重要策略[1].尤其是可變限速控制能夠

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本文編號：578514