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渝利鐵路新橋人型超高墩設(shè)計(jì)研究

發(fā)布時(shí)間:2017-07-16 21:33

  本文關(guān)鍵詞:渝利鐵路新橋人型超高墩設(shè)計(jì)研究


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【摘要】:研究目的:渝利鐵路新橋特大橋首次采用人型橋墩,其設(shè)計(jì)尚無(wú)類似工程案例可資借鑒。針對(duì)人型墩復(fù)雜的靜動(dòng)力特性,利用有限元軟件Ansys、Midas進(jìn)行建模,分析人型墩支腿受力規(guī)律,比較研究三種墩型(直坡墩、變坡墩、人型墩)在不同墩高條件下的經(jīng)濟(jì)指標(biāo),揭示人型高墩的設(shè)計(jì)規(guī)律,從而有效指導(dǎo)大橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。研究結(jié)論:(1)人型橋墩縱向受力行為與傳統(tǒng)墩型類似,但橫向受力更為復(fù)雜;(2)人型墩支腿屬于典型的雙向受彎構(gòu)件,現(xiàn)有的鐵路規(guī)范檢算方法已不再適應(yīng),應(yīng)按照斜彎曲理論推導(dǎo)容許應(yīng)力公式;(3)支腿底部構(gòu)造是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)控制因素,對(duì)人型墩經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有重要影響;(4)人型墩應(yīng)用于墩高超百米的鐵路梁橋時(shí),橫向剛度優(yōu)勢(shì)明顯,墩身混凝土圬工量較傳統(tǒng)墩型顯著較少,具有明顯的經(jīng)濟(jì)價(jià)值,可在鐵路超高墩梁橋中推廣應(yīng)用。
【作者單位】: 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司;
【關(guān)鍵詞】人型墩 高墩 鐵路梁橋 渝利鐵路 鋼構(gòu)
【基金】:鐵道部重點(diǎn)課題《新線建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究—A型高墩大跨度混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計(jì)技術(shù)研究》(2010G016-D)
【分類號(hào)】:U442.5
【正文快照】: 1 工程概況 渝利鐵路為Ⅰ級(jí)鐵路,客貨共線,設(shè)計(jì)荷載為“中-活載”,運(yùn)行速度200 km/h。新橋特大橋地處重慶涪陵江北區(qū)來(lái)龍村,丘陵地貌,地震動(dòng)峰值加速度為0.05g,地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35 s。線間距4.4~4.47 m,橋面縱坡-18.30‰?卓绮贾脼21×32 m T梁+(52+7×96+52)m鋼構(gòu)

【相似文獻(xiàn)】

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6 劉永安 梁玲玲;“八寶粥”中豎立“西北第一高墩”[N];中國(guó)交通報(bào);2010年

7 特約記者 李晟 通訊員 廖求明 門(mén)守波;110米,重巒出高塔![N];中國(guó)交通報(bào);2010年

8 記者 張毅 周昆;“亞洲第一高墩”順利封頂[N];雅安日?qǐng)?bào);2009年

9 湖北日?qǐng)?bào)記者 雷剛 陳劍文 周芳 翟志清 通訊員 汪勇;建設(shè)世界第一高墩[N];湖北日?qǐng)?bào);2005年

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中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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本文編號(hào):550632

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