本文關(guān)鍵詞：小線間距條件下D型便梁改造與有限元分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：D型施工便梁的最大優(yōu)點(diǎn)是橋涵施工時(shí)可保證既有鐵路的通車條件,缺點(diǎn)是受鐵路線間距制約。為保證既有鐵路的通車條件,在線間距過小時(shí)需要對便梁進(jìn)行改造設(shè)計(jì)。通過對既有施工便梁上的牛腿S12進(jìn)行更換,換裝成S3構(gòu)件,減小了鋼軌頂?shù)绞┕ち喉數(shù)木嚯x,滿足了鐵路建筑限界的要求。為了滿足改造后便梁結(jié)構(gòu)剛度及穩(wěn)定性要求,特在縱梁兩端、L/4、L/2、3L/4處增加5道橫梁,采取局部加厚橫梁梁端下翼板尺寸的方法滿足橫梁的強(qiáng)度要求。通過建立便梁空間桿系有限元模型、實(shí)體有限元模型,對施工過程中的最不利工況進(jìn)行仿真分析。計(jì)算結(jié)果表明,改造后的D型施工便梁結(jié)構(gòu)能夠滿足列車通過時(shí)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的要求。
【作者單位】： 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司;
【關(guān)鍵詞】： D型施工便梁 線間距 橫梁加強(qiáng) 有限元
【分類號】：U445
【正文快照】： 1工程概況橋址位于呼和浩特市東影北路與既有集包鐵路(呼東聯(lián)絡(luò)線)及改集包線交匯處,交叉里程K650+148.57,道路中心與鐵路的夾角為90°。改集包鐵路為國鐵I級,雙線電氣化鐵路,橋址處線間距最小4.1 m,東西走向,直線區(qū)段。道路與鐵路交叉處設(shè)計(jì)為(1-6.0 m)+(1-16.0 m)+(1-6.0 m)

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本文編號：451401