本文關(guān)鍵詞：安慶鐵路長(zhǎng)江大橋鋼桁主梁在非正交風(fēng)作用下的靜氣動(dòng)力系數(shù)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：以主梁由桁片間距為14m的3片主桁組成的安慶鐵路長(zhǎng)江大橋?yàn)楣こ瘫尘?利用自行研制的可在風(fēng)洞中測(cè)量非正交風(fēng)作用下橋梁氣動(dòng)力系數(shù)的特殊試驗(yàn)裝置,通過(guò)節(jié)段模型風(fēng)洞試驗(yàn),研究安慶鐵路長(zhǎng)江大橋主桁梁在非正交風(fēng)作用下的靜氣動(dòng)力系數(shù),并進(jìn)行利用該裝置與傳統(tǒng)裝置所得試驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比。結(jié)果表明:主桁梁的氣動(dòng)力系數(shù)最大值發(fā)生在有一定偏角的非正交風(fēng)作用時(shí),而且橫橋向阻力系數(shù)和升力系數(shù)均關(guān)于橫橋向坐標(biāo)軸對(duì)稱;橫橋向阻力系數(shù)最大值出現(xiàn)在來(lái)流風(fēng)與橫橋向成10°時(shí),其約為橫向來(lái)流風(fēng)時(shí)阻力系數(shù)的1.09倍;順橋向阻力系數(shù)關(guān)于橫橋向坐標(biāo)軸反對(duì)稱,且在來(lái)流風(fēng)與橫橋向成55°左右時(shí)達(dá)到最大,為0.108 6;非正交風(fēng)作用下的順橋向最大風(fēng)荷載約為正交風(fēng)作用下橫橋向風(fēng)荷載的64%左右。
【作者單位】： 西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院;中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 桁梁橋 靜氣動(dòng)力系數(shù) 非正交風(fēng) 風(fēng)洞試驗(yàn) 風(fēng)荷載 大跨度橋 鋼橋
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51378443) 鐵道部科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目(2013G001-A)
【分類號(hào)】：U441.3
【正文快照】： 隨著我國(guó)橋梁建設(shè)的發(fā)展,大跨度橋梁在公路、鐵路建設(shè)中均得到較大的發(fā)展和應(yīng)用。在跨越大江大河的大跨度鐵路橋、大跨度公鐵兩用橋以及跨越山區(qū)溝壑的大跨度公路橋梁建設(shè)中,由于鋼桁主梁具有承載能力大、便于施工運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn),較多地被采用,如主跨為504 m的武漢天興洲公鐵兩用

【相似文獻(xiàn)】

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