本文關(guān)鍵詞：結(jié)合三次樣條和時(shí)序模型的橋墩沉降預(yù)測(cè)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：在時(shí)間序列模型中,等時(shí)間序列模型建模過程簡單,預(yù)報(bào)準(zhǔn)確,但觀測(cè)時(shí)間是不等間隔的;三次樣條插值可以對(duì)一定的區(qū)間進(jìn)行有效內(nèi)插,得到等時(shí)間間隔的擬合數(shù)據(jù)。針對(duì)兩種模型的優(yōu)點(diǎn),該文結(jié)合等時(shí)間序列模型和三次樣條插值進(jìn)行高鐵橋墩的沉降預(yù)測(cè)。首先通過三次樣條插值將數(shù)據(jù)進(jìn)行等時(shí)間間隔處理,然后利用得到的數(shù)據(jù)建立時(shí)間序列模型,最后通過三次樣條插值求得相應(yīng)觀測(cè)時(shí)間的預(yù)測(cè)值。以某高鐵橋墩沉降的觀測(cè)點(diǎn)為例,分別進(jìn)行原始數(shù)據(jù)時(shí)間序列建模以及三次樣條插值和等時(shí)間序列組合模型建模。實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明,組合模型的預(yù)測(cè)精度更高。
【作者單位】： 遼寧工程技術(shù)大學(xué)測(cè)繪與地理科學(xué)學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 三次樣條插值 不等間隔 橋墩沉降 等時(shí)間序列
【基金】：遼寧工程技術(shù)大學(xué)13-1147博士啟動(dòng)基金項(xiàng)目
【分類號(hào)】：U443.22
【正文快照】： 0引言隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國由傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸客流越來越轉(zhuǎn)向?yàn)楦哞F輸送。為了確保高鐵的順利運(yùn)營,必須對(duì)高鐵進(jìn)行高精度的沉降監(jiān)測(cè)[1],并對(duì)變形趨勢(shì)進(jìn)行分析預(yù)報(bào)�，F(xiàn)階段變形監(jiān)測(cè)的分析方法主要有回歸分析法、時(shí)間序列分析模型、灰色系統(tǒng)分析模型、Kalman濾波模型、神經(jīng)網(wǎng)

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  本文關(guān)鍵詞：結(jié)合三次樣條和時(shí)序模型的橋墩沉降預(yù)測(cè)，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：424495