本文關(guān)鍵詞：基于橋梁施工節(jié)段長(zhǎng)度的車—線—橋耦合系統(tǒng)軌道不平順敏感波長(zhǎng)分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：為提高車—線—橋耦合振動(dòng)計(jì)算的效率,對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)和軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行離散,并采用較短的軌道單元得到任意長(zhǎng)度組合的軌道—橋梁耦合單元,由此建立基于橋梁施工節(jié)段長(zhǎng)度的車—線—橋耦合系統(tǒng)有限元模型;采用Newmark-β方法對(duì)模型直接積分求解,進(jìn)行車—線—橋耦合振動(dòng)分析。采用所建的有限元模型以及對(duì)軌道不平順功率譜密度函數(shù)進(jìn)行逆傅里葉變換生成的任意波長(zhǎng)軌道隨機(jī)不平順,分析橋上軌道隨機(jī)不平順的敏感波長(zhǎng)。結(jié)果表明:由所建的有限元模型能夠得到滿意的計(jì)算精度和計(jì)算效率;當(dāng)車速大于175km·h~(-1)時(shí),橋梁振動(dòng)加速度、軌道位移和列車中間車輛1位輪對(duì)的輪軌接觸力對(duì)軌道不平順敏感的波長(zhǎng)均為1~5m,軌道振動(dòng)加速度對(duì)軌道不平順敏感的波長(zhǎng)為0.03~1m,中間車輛車體振動(dòng)加速度受波長(zhǎng)為0.03~1m短波不平順的影響很小但受其他波長(zhǎng)不平順的影響較大。因此,高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注5m以下波長(zhǎng)的軌道不平順。
【作者單位】： 武漢工程大學(xué)資源與土木工程學(xué)院;中鐵大橋科學(xué)研究院有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 車—線—橋耦合 振動(dòng)分析 有限元法 耦合單元 節(jié)段長(zhǎng)度 軌道不平順 敏感波長(zhǎng)
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51378404,51408444) 湖北省自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(2013CFA135)
【分類號(hào)】：U441.7;U211
【正文快照】： 車—線—橋耦合振動(dòng)是高速鐵路研究中的一個(gè)關(guān)鍵問題。在為研究該問題而進(jìn)行有限元建模時(shí),由于往往采用相同長(zhǎng)度的橋梁?jiǎn)卧蛙壍绬卧猍1-3],使得橋跨結(jié)構(gòu)越大,建模和計(jì)算越復(fù)雜。為提高計(jì)算效率,文獻(xiàn)[4—5]指出可以根據(jù)實(shí)際情況采用不同長(zhǎng)度的單元進(jìn)行劃分。變截面連續(xù)梁橋具

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：424337