發(fā)布時(shí)間：2025-04-27 01:50

　　 近年來(lái)隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和進(jìn)步,以及城鎮(zhèn)化的不斷推進(jìn),越來(lái)越多的人開(kāi)始涌入城市,且目前汽車(chē)保有量逐年增加,城市車(chē)流擁堵問(wèn)題加劇,特別是在早、晚高峰時(shí)間段特別明顯。城市的行車(chē)擁堵在一定程度上降低了城市生活幸福指數(shù),對(duì)于城市的形象帶來(lái)一定的負(fù)面影響。基于此,需要針對(duì)一些經(jīng)常出現(xiàn)擁堵的快速路進(jìn)行擁堵疏導(dǎo),以保障車(chē)輛正常通行。為了有效地緩解城市交通壓力,需要在主線(xiàn)和入口匝道進(jìn)行三級(jí)交通檢測(cè)判別,設(shè)計(jì)多級(jí)聯(lián)動(dòng)信號(hào)控制流程以及實(shí)現(xiàn)方式,依據(jù)不同的擁堵路況實(shí)行分級(jí)控制。

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【部分圖文】：

圖1 級(jí)聯(lián)信號(hào)控制系統(tǒng)部署

快速路級(jí)聯(lián)信號(hào)控制是對(duì)快速路主線(xiàn)與匝道進(jìn)行協(xié)同控制，因此，在主線(xiàn)和入口匝道上設(shè)置了三級(jí)交通檢測(cè)器，并對(duì)應(yīng)進(jìn)行三級(jí)信號(hào)燈控制，通過(guò)檢測(cè)器實(shí)現(xiàn)對(duì)擁堵?tīng)顟B(tài)的準(zhǔn)確識(shí)別，并觸發(fā)響應(yīng)信號(hào)燈進(jìn)行關(guān)聯(lián)控制.三級(jí)檢測(cè)器主要設(shè)置在入口匝道、主線(xiàn)上游和下游路段，位置如圖1所示，具體包括：(1)D1，匝....

圖2 級(jí)聯(lián)信號(hào)控制策略及流程

(2)基于交通狀態(tài)觸發(fā)的判斷閾值判斷交通運(yùn)行狀態(tài)，針對(duì)主線(xiàn)暢通、主線(xiàn)緩行、主線(xiàn)上游擁堵、主線(xiàn)下游擁堵、嚴(yán)重阻塞等狀態(tài)，分別設(shè)計(jì)暢通狀態(tài)、緩行響應(yīng)、擁堵一級(jí)響應(yīng)、擁堵二級(jí)響應(yīng)、擁堵三級(jí)響應(yīng)5類(lèi)控制策略.(1)暢通狀態(tài)控制.應(yīng)用于主線(xiàn)暢通狀態(tài)(D2、D3檢測(cè)判斷均為暢通)，入口匝道車(chē)....

圖3 實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景選取

以無(wú)錫快速內(nèi)環(huán)為例，選擇快速內(nèi)環(huán)東擁堵較為嚴(yán)重的廣南立交前主線(xiàn)和入口匝道段，基于主線(xiàn)不同擁堵場(chǎng)景，采用VISSIM仿真軟件分析驗(yàn)證上面4種擁堵場(chǎng)景下控制方案前后對(duì)比情況，實(shí)際道路場(chǎng)景如圖3所示，其中，快速路主線(xiàn)為3車(chē)道，進(jìn)口匝道為1車(chē)道，合流漸變段長(zhǎng)度為150m，匝道可供排隊(duì)空....

本文編號(hào)：4041692