發(fā)布時(shí)間：2025-03-18 03:53

　　隨著高鐵技術(shù)的飛速發(fā)展,傳統(tǒng)鐵路運(yùn)力得到了較大的釋放,為馱背運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了基礎(chǔ)設(shè)施條件。馱背運(yùn)輸整合鐵路和公路兩種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì),減少裝卸環(huán)節(jié),提高貨運(yùn)效率,降低貨運(yùn)成本,促進(jìn)甩掛運(yùn)輸和成組運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,符合我國綜合交通的發(fā)展要求,是未來我國貨運(yùn)的重要發(fā)展方向。馱背運(yùn)輸在我國尚處于起步階段,缺乏實(shí)際運(yùn)行經(jīng)驗(yàn),無法掌握其安全運(yùn)行條件,因此對(duì)馱背運(yùn)輸車輛系統(tǒng)的研究具有重要意義。本文在分析國內(nèi)外軌道車輛動(dòng)力學(xué)研究的基礎(chǔ)上,基于Simpack軟件建立馱背運(yùn)輸車輛系統(tǒng)模型并進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)仿真,而后結(jié)合實(shí)車試驗(yàn)研究該系統(tǒng)安全運(yùn)行條件。首先,介紹了馱背運(yùn)輸車輛系統(tǒng)的構(gòu)成,依據(jù)鐵路馱背運(yùn)輸車與公路半掛車的主要技術(shù)參數(shù)建立動(dòng)力學(xué)模型。綜合考慮車輛系統(tǒng)運(yùn)行過程中的振動(dòng)因素,實(shí)現(xiàn)模型簡化。通過施加軌道譜激勵(lì)的方法定義了仿真邊界條件,在Simpack動(dòng)力學(xué)仿真軟件中完成馱背運(yùn)輸車輛系統(tǒng)振動(dòng)模型和初步仿真。其次,對(duì)馱背運(yùn)輸車輛系統(tǒng)進(jìn)行臨界速度仿真分析、曲線通過能力仿真分析、懸架參數(shù)對(duì)垂向穩(wěn)定性影響仿真分析,研究了該系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)特性。最后,進(jìn)行馱背運(yùn)輸車輛系統(tǒng)運(yùn)行試驗(yàn),驗(yàn)證了仿真結(jié)果的準(zhǔn)確性。試驗(yàn)研究得出,半載工況下...

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1馱背運(yùn)輸車輛馱背運(yùn)輸結(jié)合鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，將單一的長途汽車運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)楣疯F路

馱背運(yùn)輸是我國近幾年興起的一種新型運(yùn)輸方式。由公路貨車（整車或者僅半掛車）承載貨物后，駛?cè)牖虻跹b至專用鐵路運(yùn)輸車輛，再通過鐵路完成長途運(yùn)輸，到達(dá)目標(biāo)地點(diǎn)后，貨車自行開下并駛往最終目的地，如圖1.1所示。隨著該運(yùn)輸模式的興起，有關(guān)馱背運(yùn)輸車輛系統(tǒng)的研究也相應(yīng)展開[1-3]。圖1.....

圖1.2穩(wěn)定狀態(tài)下輪對(duì)橫移量隨行程變化曲線

基于蛇形運(yùn)動(dòng)理論，根據(jù)不同速度下的輪對(duì)橫移量隨時(shí)間變化情況，提出了一種判定車輛臨界速度的方法。若輪對(duì)橫移量振幅隨車輛行程逐漸收斂，說明車輛處于穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，如圖1.2所示；若輪對(duì)橫移量振幅隨車輛行程逐漸發(fā)散，說明車輛處于失穩(wěn)運(yùn)行狀態(tài)，如圖1.3所示；如果輪對(duì)橫移量振幅隨行程逐漸呈....

圖1.3失穩(wěn)狀態(tài)下輪對(duì)橫移量隨行程變化曲線

定車輛臨界速度的方法。若輪對(duì)橫移量振幅隨車輛行程逐漸收斂，說明車輛處于穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，如圖1.2所示；若輪對(duì)橫移量振幅隨車輛行程逐漸發(fā)散，說明車輛處于失穩(wěn)運(yùn)行狀態(tài)，如圖1.3所示；如果輪對(duì)橫移量振幅隨行程逐漸呈現(xiàn)波動(dòng)狀態(tài)，則車輛處于臨界運(yùn)行狀態(tài)，如圖1.4所示，此時(shí)相對(duì)應(yīng)的車輛運(yùn)行....

圖1.4臨界狀態(tài)下輪對(duì)橫移量隨行程變化曲線

如圖1.2所示；若輪對(duì)橫移量振幅隨車輛行程逐漸發(fā)散，說明車輛處于失穩(wěn)運(yùn)行狀態(tài)，如圖1.3所示；如果輪對(duì)橫移量振幅隨行程逐漸呈現(xiàn)波動(dòng)狀態(tài)，則車輛處于臨界運(yùn)行狀態(tài)，如圖1.4所示，此時(shí)相對(duì)應(yīng)的車輛運(yùn)行速度即為車輛的臨界速度[38-39]。圖1.2穩(wěn)定狀態(tài)下輪對(duì)橫移量隨行程變化曲線....

本文編號(hào)：4035965