為研究單箱多室波形鋼腹板箱梁橋在車輪荷載下的橫向受力特點(diǎn)及有效分布寬度,建立了單箱單室、雙室、三室波形鋼腹板箱梁的有限元模型,對(duì)比分析了3種截面箱梁的橫向應(yīng)力和有效分布寬度的規(guī)律。通過縮尺模型梁試驗(yàn),驗(yàn)證了有限元分析結(jié)果。通過研究發(fā)現(xiàn),單箱多室波形鋼腹板箱梁的橫向受力可近似簡(jiǎn)化為單室箱梁,但按照目前規(guī)范計(jì)算波形鋼腹板箱梁的有效分布寬度存在較大誤差。利用有限元模型,研究了荷載橫向作用位置、腹板中心間距、懸臂板長(zhǎng)度、頂板厚度、波形鋼腹板尺寸及類型等參數(shù)對(duì)單箱單室箱梁有效分布寬度的影響,結(jié)果表明荷載橫向作用位置和箱室腹板中心間距是最重要影響因素。通過對(duì)參數(shù)分析結(jié)果進(jìn)行曲面擬合,得到了單箱單室波形鋼腹板箱梁的有效分布寬度計(jì)算公式;單箱多室箱梁有效分布寬度可按0.9倍的單室箱梁有效分布寬度計(jì)算。最后,以某單箱三室波形鋼腹板箱梁橋?yàn)槔?按照該文公式求得有效分布寬度,采用彈性框架法計(jì)算了橫向單點(diǎn)和多點(diǎn)車輪荷載作用下箱梁的頂板橫向應(yīng)力,并與有限元模型、橋規(guī)方法計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比,發(fā)現(xiàn):橫向多點(diǎn)車輪加載時(shí),忽略不同箱室有效分布寬度的差異會(huì)使橫向應(yīng)力計(jì)算結(jié)果偏不安全,建議采用該文提出的應(yīng)力折減系數(shù)考慮此因...

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