為研究單箱多室波形鋼腹板箱梁橋在車輪荷載下的橫向受力特點及有效分布寬度,建立了單箱單室、雙室、三室波形鋼腹板箱梁的有限元模型,對比分析了3種截面箱梁的橫向應力和有效分布寬度的規(guī)律。通過縮尺模型梁試驗,驗證了有限元分析結(jié)果。通過研究發(fā)現(xiàn),單箱多室波形鋼腹板箱梁的橫向受力可近似簡化為單室箱梁,但按照目前規(guī)范計算波形鋼腹板箱梁的有效分布寬度存在較大誤差。利用有限元模型,研究了荷載橫向作用位置、腹板中心間距、懸臂板長度、頂板厚度、波形鋼腹板尺寸及類型等參數(shù)對單箱單室箱梁有效分布寬度的影響,結(jié)果表明荷載橫向作用位置和箱室腹板中心間距是最重要影響因素。通過對參數(shù)分析結(jié)果進行曲面擬合,得到了單箱單室波形鋼腹板箱梁的有效分布寬度計算公式;單箱多室箱梁有效分布寬度可按0.9倍的單室箱梁有效分布寬度計算。最后,以某單箱三室波形鋼腹板箱梁橋為例,按照該文公式求得有效分布寬度,采用彈性框架法計算了橫向單點和多點車輪荷載作用下箱梁的頂板橫向應力,并與有限元模型、橋規(guī)方法計算結(jié)果進行了對比,發(fā)現(xiàn):橫向多點車輪加載時,忽略不同箱室有效分布寬度的差異會使橫向應力計算結(jié)果偏不安全,建議采用該文提出的應力折減系數(shù)考慮此因...

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