高速動(dòng)車組制動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大的內(nèi)能,考驗(yàn)著制動(dòng)盤(pán)熱負(fù)荷能力。通過(guò)分析某型高速動(dòng)車組緊急制動(dòng)工況的試驗(yàn)數(shù)據(jù),針對(duì)該型動(dòng)車組制動(dòng)盤(pán)比熱容和導(dǎo)熱系數(shù)的曲線特性進(jìn)行了對(duì)比,搭建了符合該型動(dòng)車組的制動(dòng)盤(pán)熱負(fù)荷仿真計(jì)算平臺(tái)。利用動(dòng)車組制動(dòng)盤(pán)熱負(fù)荷仿真計(jì)算平臺(tái),可為列車在實(shí)際線路條件下組織運(yùn)輸、試驗(yàn)提供理論支撐。

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【部分圖文】：

圖1 制動(dòng)盤(pán)有限元網(wǎng)格模型

進(jìn)行制動(dòng)盤(pán)熱負(fù)荷仿真計(jì)算時(shí)，考慮盤(pán)面上任意節(jié)點(diǎn)的角速度相對(duì)一致，熱源均勻施加在盤(pán)面外側(cè)，且周向載荷相同。1.2制動(dòng)盤(pán)數(shù)學(xué)模型

圖2 某型動(dòng)車組緊急制動(dòng)減速度曲線

該型動(dòng)車組緊急制動(dòng)UB為純空氣制動(dòng)方式，通過(guò)斷開(kāi)安全環(huán)路控制緊急電磁閥失電，觸發(fā)緊急制動(dòng)。確保緊急制動(dòng)距離，充分利用黏著，在基礎(chǔ)制動(dòng)裝置熱負(fù)荷不超限制的前提下，動(dòng)車組控制各車充分發(fā)揮制動(dòng)力，滿足緊急制動(dòng)需求。該動(dòng)車組緊急制動(dòng)減速度曲線如圖2�；诰o急制動(dòng)減速度控制曲線，根據(jù)式（4....

圖3 比熱容特性曲線

導(dǎo)熱系數(shù)不變，列舉了3種不同的比熱容特性曲線，如圖3，分別對(duì)制動(dòng)盤(pán)進(jìn)行熱負(fù)荷仿真計(jì)算，計(jì)算結(jié)果如圖4。圖4制動(dòng)盤(pán)熱負(fù)荷仿真計(jì)算結(jié)果

圖4 制動(dòng)盤(pán)熱負(fù)荷仿真計(jì)算結(jié)果

圖3比熱容特性曲線根據(jù)式（5）和式（6）可知，在相同熱流密度q′（t）的作用下，比熱容c越小，制動(dòng)盤(pán)溫升速度越快。計(jì)算結(jié)果表明，導(dǎo)熱系數(shù)一定的情況下，較大的比熱容a的仿真計(jì)算結(jié)果最小，較小的比熱容c的仿真計(jì)算結(jié)果最大，比熱容和熱負(fù)荷仿真計(jì)算結(jié)果成反比。整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中，總制動(dòng)功率....

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