高速動車組制動時(shí)會產(chǎn)生巨大的內(nèi)能,考驗(yàn)著制動盤熱負(fù)荷能力。通過分析某型高速動車組緊急制動工況的試驗(yàn)數(shù)據(jù),針對該型動車組制動盤比熱容和導(dǎo)熱系數(shù)的曲線特性進(jìn)行了對比,搭建了符合該型動車組的制動盤熱負(fù)荷仿真計(jì)算平臺。利用動車組制動盤熱負(fù)荷仿真計(jì)算平臺,可為列車在實(shí)際線路條件下組織運(yùn)輸、試驗(yàn)提供理論支撐。

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圖1 制動盤有限元網(wǎng)格模型

進(jìn)行制動盤熱負(fù)荷仿真計(jì)算時(shí)，考慮盤面上任意節(jié)點(diǎn)的角速度相對一致，熱源均勻施加在盤面外側(cè)，且周向載荷相同。1.2制動盤數(shù)學(xué)模型

圖2 某型動車組緊急制動減速度曲線

該型動車組緊急制動UB為純空氣制動方式，通過斷開安全環(huán)路控制緊急電磁閥失電，觸發(fā)緊急制動。確保緊急制動距離，充分利用黏著，在基礎(chǔ)制動裝置熱負(fù)荷不超限制的前提下，動車組控制各車充分發(fā)揮制動力，滿足緊急制動需求。該動車組緊急制動減速度曲線如圖2�；诰o急制動減速度控制曲線，根據(jù)式（4....

圖3 比熱容特性曲線

導(dǎo)熱系數(shù)不變，列舉了3種不同的比熱容特性曲線，如圖3，分別對制動盤進(jìn)行熱負(fù)荷仿真計(jì)算，計(jì)算結(jié)果如圖4。圖4制動盤熱負(fù)荷仿真計(jì)算結(jié)果

圖4 制動盤熱負(fù)荷仿真計(jì)算結(jié)果

圖3比熱容特性曲線根據(jù)式（5）和式（6）可知，在相同熱流密度q′（t）的作用下，比熱容c越小，制動盤溫升速度越快。計(jì)算結(jié)果表明，導(dǎo)熱系數(shù)一定的情況下，較大的比熱容a的仿真計(jì)算結(jié)果最小，較小的比熱容c的仿真計(jì)算結(jié)果最大，比熱容和熱負(fù)荷仿真計(jì)算結(jié)果成反比。整個(gè)制動過程中，總制動功率....

本文編號：4017344