基于建筑信息模型(BIM)技術(shù)在橋梁工程信息化管理的研究現(xiàn)狀,提出"面向服務(wù)的架構(gòu)+面向?qū)ο蟮木幊?的兩面向方法,融合應(yīng)用BIM和地理信息系統(tǒng)(GIS)技術(shù),構(gòu)建了面向?qū)ο蠛头⻊?wù)的橋梁工程信息管理平臺(tái),并實(shí)踐應(yīng)用于鹽城特大橋的施工管理全過程。結(jié)果表明,線性工程點(diǎn)多、面廣、線長(zhǎng)且離散性大,信息管理平臺(tái)解決了開放環(huán)境組織多級(jí)分散、協(xié)同管理難、數(shù)據(jù)多元異構(gòu)等問題,在前期策劃階段指導(dǎo)大臨規(guī)劃和征地拆遷,在智能制造階段實(shí)現(xiàn)預(yù)制構(gòu)件智能生產(chǎn)管理,在施工建造階段實(shí)現(xiàn)進(jìn)度、技術(shù)和在線監(jiān)測(cè)管理等,提升了橋梁等線性工程管理的數(shù)字化水平,為工程的品質(zhì)建造提供技術(shù)支撐。

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【部分圖文】：

圖1 我國(guó)公路橋梁發(fā)展趨勢(shì)

近40年，中國(guó)橋梁工程無(wú)論在建設(shè)體量還是科技水平上，均已躋身世界前列[2]。圖1給出了2009—2018年我國(guó)公路橋梁的發(fā)展趨勢(shì)，橋梁總數(shù)量從61萬(wàn)增加至85萬(wàn)座，我國(guó)公路橋梁無(wú)論從數(shù)量上還是從橋梁長(zhǎng)度上均呈線性增長(zhǎng)趨勢(shì)[3-12]。與房建工程不同，橋梁工程等線性工程具有點(diǎn)多、面....

圖2 鹽城特大橋三維效果圖

新建徐鹽鐵路鹽城特大橋位于江蘇北部，主橋新洋港斜拉橋采用(72.0+96.0+312.0+96.0+72.0)m連續(xù)鋼桁梁斜拉橋，長(zhǎng)度650.6m。主墩鉆孔樁直徑2.0m，樁長(zhǎng)106.0m、108.0m；塔高(從塔座底面算起)為128.5m，橋梁三維效果如圖2所示。3....

圖3 功能架構(gòu)

依托鹽城特大橋工程，以生產(chǎn)、資源、技術(shù)管理和智能制造為對(duì)象，采用微服務(wù)架構(gòu)，統(tǒng)一開發(fā)環(huán)境，制定信息字典標(biāo)準(zhǔn)，通過主數(shù)據(jù)中心統(tǒng)一組織機(jī)構(gòu)、人員角色及權(quán)限。創(chuàng)建信息交互模板為各個(gè)子系統(tǒng)快速共享數(shù)據(jù)，引入主數(shù)據(jù)中心橋梁工程EBS構(gòu)件樹，建設(shè)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，規(guī)范數(shù)據(jù)和應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步為用戶提供....

圖7 征地拆遷應(yīng)用

圖6大臨規(guī)劃3.3.2智能制造階段

本文編號(hào)：4015483