研究目的:隨著城市軌道交通網(wǎng)格化發(fā)展和城市地下大空間開發(fā)需求的增長,地鐵穿越河流成為難題及重點(diǎn)。研究地下水與周邊地層有水力聯(lián)系的河岸邊強(qiáng)透水砂卵石地層地下空間深基坑開挖支護(hù)措施成為必須。本文以西安地鐵1號線浐河站為例,對下穿浐河強(qiáng)透水砂卵石地層的地鐵站及地下大空間開發(fā)的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計進(jìn)行研究。研究結(jié)論:(1)在強(qiáng)透水層砂卵石地層中深基坑開挖采用地下連續(xù)墻的基坑支護(hù)形式,為地下連續(xù)墻在浐河岸邊的應(yīng)用提供了示范效果;(2)地下連續(xù)墻在砂卵石地層中施工易塌孔問題可通過在護(hù)壁泥漿中摻加膨潤土等措施來改良;(3)強(qiáng)透水地層地下連續(xù)墻墻幅間優(yōu)先采用鎖口管連接,可起到良好止水效果;(4)浐河岸邊隨季節(jié)變化,水位變化較高,可采取在地下水位變化幅度2.5 m范圍以上淺部基坑放坡開挖+深部基坑地下連續(xù)墻支護(hù)結(jié)構(gòu)形式,其經(jīng)濟(jì)效果明顯,為后續(xù)地下連續(xù)墻在西北地區(qū)富水砂卵石地層中的應(yīng)用起到示范引領(lǐng)作用;(5)本工程的成功實(shí)施,可為西北地區(qū)浐河岸邊類似強(qiáng)透水砂卵石地層地下空間開發(fā)及深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計等方面提供參考和指導(dǎo)。

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【部分圖文】：

圖1車站總平面圖

車站周邊控制性邊界條件主要有:車站西鄰浐河，區(qū)間安全下穿浐河需保證區(qū)間與河床底之間1.5倍洞徑的安全距離;車站北側(cè)為f6地裂縫，車站需避讓設(shè)防安全距離;車站東側(cè)為東三環(huán)立交橋，東鄰區(qū)間需避讓該橋橋墩。由于本站西側(cè)區(qū)間下穿浐河，線路埋深較大，東側(cè)區(qū)間需繞避東三環(huán)立交的橋樁，結(jié)合以上....

圖2承壓完整井降水方案

車站位于地塊內(nèi)，基坑周邊1倍基坑深度范圍內(nèi)無重要建筑物，且地下水分布于地下7.80～9.70m，為盡可能地降低工程投資，車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下6.5m范圍內(nèi)采用放坡+土釘墻支護(hù)形式，6.5m以下強(qiáng)透水層采用地下連續(xù)墻+內(nèi)撐的支撐形式，冠梁兼作抗浮壓頂梁。既節(jié)省了工程造價，又保證了....

本文編號：4000522