研究目的:京雄城際固霸特大橋是我國智能鐵路橋梁建設(shè)的示范性工程,首次采用整體裝配式橋面系設(shè)計方案。為掌握這種新型裝配式橋面系的力學性能,本文通過脫軌荷載試驗、邊墻承載力試驗、構(gòu)件縱向連接性能試驗和破壞試驗,系統(tǒng)地檢驗主要構(gòu)件的受力性能和破壞形態(tài)。研究結(jié)論:(1)預(yù)制試件與橋梁結(jié)構(gòu)間連接構(gòu)造的安全性和可靠性滿足設(shè)計要求;(2)在脫軌荷載作用下,砂漿層開裂失效,防護墻受拉區(qū)出現(xiàn)分布式裂縫,但仍處于彈性狀態(tài),防護墻承載力滿足設(shè)計要求;(3)在設(shè)計荷載作用下,邊墻表面無可見裂紋,底部砂漿層無可見縫隙,邊墻承載力滿足設(shè)計要求;(4)本研究成果可為高速鐵路橋梁裝配式橋面附屬應(yīng)用提供技術(shù)支撐。

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【部分圖文】：

圖1橋面系整體裝配式方案-欄桿部分(單位:mm)

其中，預(yù)制裝配橋面系結(jié)構(gòu)采用了整體式方案，取消了常規(guī)的遮板部分，采用邊墻安裝欄桿或聲屏障，將防護墻、電纜槽和邊墻整體設(shè)計、預(yù)制和安裝。裝配試件標準塊長1.98m，縱向布置間隔為2m。裝配試件與橋面采用預(yù)埋套筒連接，并設(shè)置3cm聚合物砂漿找平層。新型整體裝配式橋面系方案如圖1....

圖2裝配式試件和試驗平臺設(shè)計方案(單位:mm)

整體預(yù)制橋面系方案系國內(nèi)外首次采用，工程應(yīng)用意義重大，因此擬通過足尺模型試驗檢測此設(shè)計方案的施工可實施性和結(jié)構(gòu)整體力學性能。首先參考京雄城際固霸特大橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計方案澆筑制作了梁體試驗平臺，梁體橫截面按照時速350km的32m簡支箱梁設(shè)計，其中翼緣板寬度與上部箱梁一致，取為1....

圖3防護墻水平加載布置

防護墻水平加載采用縱向2m均布方式加載，加載點為防護墻頂部線路側(cè)，模擬列車碰撞工況，如圖3所示。加載千斤頂為2臺，平行放置于1/4和3/4處，千斤頂前端安裝測力計，采用2m長工字鋼將荷載均布，型鋼與防護墻間加放橡膠墊，采用控制系統(tǒng)保證兩臺千斤頂同步作業(yè)。現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范....

圖5防護墻頂部水平位移

防護墻脫軌荷載試驗首先進行預(yù)加載，每個千斤頂加載至10kN，持荷5min后，卸載。正式加載時，按照單個千斤頂10kN的荷載等級進行分級加載，加載過程中監(jiān)測結(jié)構(gòu)狀況，采集試驗數(shù)據(jù)，直至加載至目標荷載值后，卸載。為保證試驗數(shù)據(jù)的準確性，重復(fù)加載卸載過程三次，結(jié)果如圖5所示。....

本文編號：3999510