在全球化和世界產(chǎn)業(yè)轉移浪潮推動下,沿海港口已成為全球生產(chǎn)鏈條與地方網(wǎng)絡鏈接的地理樞紐。與此同時,港口發(fā)展演化在推動港口自身運輸體系及港口空間演化的同時,對腹地經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生重大影響。首先,從經(jīng)濟地理學視角,提出海港空間效應的概念及其內涵,從港口勢能、港—腹引力、作用通道三個方面闡述海港空間效應的動力結構和形成要素。其次,以海港空間效應的動力結構為理論依據(jù),建立海港空間效應的測度模型。最后,以我國東部沿海港口為研究樣本,運用海港空間效應測度模型,得到海港空間效應指數(shù)。以港口吞吐量、集裝箱吞吐量、外貿吞吐量為指標表征沿海港口對腹地的運輸效應分布格局,以港口城市工業(yè)、對外貿易和金融指標表征沿海港口對腹地的非運輸效應格局,對不同區(qū)域特點和差異進行比較分析,驗證模型的準確性和可操作性。結果表明,模型可較好地從宏觀尺度識別不同港口及其腹地的港口經(jīng)濟空間效應,對于揭示港口的區(qū)位本質,比較不同區(qū)域的臨港化傾向,刻畫港口—腹地型城市地域系統(tǒng)的空間聯(lián)系具有指導意義。

【文章頁數(shù)】：12 頁

【文章目錄】：
1 引言
2 海港空間效應的內涵
    2.1 相關概念及其內涵
    2.2 動力結構及組成要素
3 海港空間效應的識別模型
    (1) 海港區(qū)位勢(Harbour Location Potential)。
    (2) 港—腹系統(tǒng)引力(Harbour-hinterland Gravitation)
    (3) 作用通道(Routeways)
4 中國海港空間效應測度實證分析
    4.1 研究說明
        4.1.1 理論前提
        4.1.2 數(shù)據(jù)來源與處理
    4.2 海港空間效應的總體格局
    4.3 不同區(qū)域海港空間效應分布差異
    4.4 海港空間效應分布的內在機制
5 結論與討論



本文編號：3998704