液壓減振器由于具有內(nèi)部高壓、管路封閉及結(jié)構(gòu)復雜等特點,導致其參數(shù)可測性差,從而限制了其故障診斷技術(shù)的發(fā)展。在AMESim中搭建液壓減振器仿真模型的基礎(chǔ)上,通過分析液壓減振器各組成間的功能、零件故障模式及其影響和各功能零部件間的耦合關(guān)系,確定映射規(guī)則并建立故障現(xiàn)象與底層故障參數(shù)集之間的映射,之后對液壓減振器的故障知識管理應用、故障模式注入和故障參數(shù)集的優(yōu)化進行了研究。最后通過油液內(nèi)泄漏故障現(xiàn)象的參數(shù)集表達及動態(tài)特性分析實例,驗證了故障參數(shù)集表達方法。

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【部分圖文】：

圖1液壓減振器故障仿真技術(shù)路線

由于高速列車部件整車實驗難度較大，運維履歷故障數(shù)據(jù)更是難以準確檢測和獲取，因此通過液壓仿真模型，對其進行有針對性的故障注入[4]，可解決實物故障注入或運維故障收集的實驗周期長、耗費大的問題，從而有效縮短液壓減振器的研發(fā)周期，并對設(shè)計參數(shù)進行優(yōu)化反饋[5-7]。液壓減振器故障仿真及....

圖2液壓減振器仿真模型

基于液壓減振器結(jié)構(gòu)和原理分析，通過對其各功能元件進行等效建模，在AMESim中構(gòu)建出的液壓減振器仿真模型，如圖2所示。該模型為液壓減振器正常狀況下的工作模型，通過仿真可得到其動態(tài)阻尼特性。F、v、S的時域圖像，如圖3(a）所示。液壓減振器的示功圖，如圖3(b）所示。阻尼-速度曲線....

圖3液壓減振器模型動態(tài)阻尼特性

該模型為液壓減振器正常狀況下的工作模型，通過仿真可得到其動態(tài)阻尼特性。F、v、S的時域圖像，如圖3(a）所示。液壓減振器的示功圖，如圖3(b）所示。阻尼-速度曲線，如圖3(c）所示。通過對比數(shù)學模型和仿真模型的動態(tài)特性，可對液壓減振器仿真模型進行參數(shù)修正。3液壓減振器故障參數(shù)集....

圖5故障現(xiàn)象-參數(shù)集映射表達示意圖

根據(jù)對減振器各零部件建模參數(shù)的分析和故障模式及影響的分析，如表1所示。在參數(shù)映射規(guī)則下進行的參數(shù)映射，可得到故障現(xiàn)象與參數(shù)集的關(guān)聯(lián)關(guān)系，如圖5所示。更為準確的參數(shù)集描述不僅應該包含參數(shù)影響關(guān)系，同時還應該包含參數(shù)的上限、下限閾值及發(fā)生概率[12]，這些數(shù)據(jù)可從歷史運維數(shù)據(jù)中統(tǒng)計獲....

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