軌道是保證列車時刻安全、平穩(wěn)運(yùn)行的基礎(chǔ)�！笆濉币�(guī)劃以來,我國鐵路建設(shè)飛速發(fā)展,由此給鐵路工務(wù)人員在軌道平順性狀態(tài)管理方面帶來了巨大的工作量。傳統(tǒng)的軌道管理方法(事后的故障修或者周期修)在現(xiàn)有的“天窗”作業(yè)時間和人力物力條件下,難以滿足既定的線路狀態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)要求。預(yù)防性維修,亦稱狀態(tài)修,是最佳的軌道養(yǎng)護(hù)維修方法,即指導(dǎo)工務(wù)部門在軌道何處、何時發(fā)生怎樣的不平順變化,能夠合理地解決上述問題。實(shí)施預(yù)防性維修的前提是建立軌道的不平順預(yù)測模型,即掌握軌道平順性劣化趨勢。本文研究旨在通過軌檢儀歷史數(shù)據(jù)分析,在解決不平順歷史數(shù)據(jù)之間的里程偏差問題,即保證歷史數(shù)據(jù)之間具有可對比性的基礎(chǔ)上,建立相應(yīng)的預(yù)測模型,提前預(yù)測出軌道的平順性狀態(tài)。軌道不平順預(yù)測模型能夠?yàn)殍F路工務(wù)人員制定和實(shí)施軌道狀態(tài)修策略提供技術(shù)支持,提高工作效率以充分利用現(xiàn)有的人力、物力和“天窗”作業(yè)時間。首先,觀察分析軌檢儀檢測的右高低原始弦數(shù)據(jù),在雙橫坐標(biāo)的波形圖上,可以發(fā)現(xiàn)每800個檢測點(diǎn)或者每隔100m左右存在原始弦突變的波峰和波谷。結(jié)合軌檢儀采樣間隔為0.125m的工作原理和軌道的結(jié)構(gòu)特征,得出高速鐵路在長軌鎖定后相鄰100m定尺...

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

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本文編號：3986791