發(fā)布時(shí)間：2024-04-21 14:35

　　電動(dòng)汽車具有低碳環(huán)保、節(jié)能減排等優(yōu)勢(shì),在我國(guó)逐漸得到推廣與普及。高速公路作為連接各城區(qū)之間的交通主干線,承載了巨大的交通和運(yùn)輸任務(wù),但受限于電池技術(shù),電動(dòng)汽車行駛里程普遍較短,在長(zhǎng)途行駛時(shí)需經(jīng)常對(duì)其充電,因此我國(guó)已著手于高速公路換電站的建設(shè)。換電站可作為儲(chǔ)能單元服從電網(wǎng)調(diào)度,從而緩解電網(wǎng)供電壓力,減少發(fā)電費(fèi)用。換電站的引入增加了優(yōu)化問(wèn)題的耦合程度,提高了求解難度,因此本文針對(duì)含高速公路換電站的經(jīng)濟(jì)調(diào)度問(wèn)題,對(duì)粒子群算法進(jìn)行改進(jìn),從而滿足調(diào)度和精度需求。本文研究?jī)?nèi)容如下:首先,建立了含高速公路換電站的動(dòng)態(tài)經(jīng)濟(jì)調(diào)度模型。將高速公路換電站引入傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)調(diào)度模型中,并對(duì)高速公路換電站換電需求進(jìn)行預(yù)測(cè),根據(jù)不同車型電池容量的差別,對(duì)電動(dòng)汽車電池進(jìn)行歸一化處理,從而建立了更為精確的數(shù)學(xué)模型。其次,提出了一種求解動(dòng)態(tài)經(jīng)濟(jì)調(diào)度的多代理粒子群算法。考慮到普通粒子群算法在解決電力系統(tǒng)動(dòng)態(tài)調(diào)度問(wèn)題時(shí),極易出現(xiàn)過(guò)早收斂于局部最優(yōu)的問(wèn)題,本文在粒子群算法基礎(chǔ)上做了如下改進(jìn):將每一時(shí)段設(shè)為一個(gè)代理,使粒子能夠進(jìn)行代理內(nèi)速度學(xué)習(xí)和代理間位置學(xué)習(xí);在更新過(guò)程中采用粒子群分組的策略,將種群分為代理組、全局組和轉(zhuǎn)移組,各組...

【文章頁(yè)數(shù)】：72 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1換電站V2G實(shí)現(xiàn)方案

圖1-1換電站V2G實(shí)現(xiàn)方案1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1傳統(tǒng)優(yōu)化算法研究現(xiàn)狀隨著社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，在確保電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的條件下，如何最大限度減少資源、能源的消耗成為了電力行業(yè)最重要的工作之一，考慮到DED的重要性，許多學(xué)者從1970年代早期就開(kāi)始嘗....

圖2-1高速公路換電站構(gòu)成

圖2-1高速公路換電站構(gòu)成換電站t時(shí)刻儲(chǔ)存電量由下式表示：tPPPtEEPtDLddtcctstttttt1111(2-9)式中tE——t時(shí)刻換電站儲(chǔ)存電量；stP——計(jì)算充放電效率后，t時(shí)刻換電站從電網(wǎng)接收到的電量；ct....

圖2-2高速公路換電站換電過(guò)程

tPPPtddtcctst(2-9)tE——t時(shí)刻換電站儲(chǔ)存電量；stP——計(jì)算充放電效率后，t時(shí)刻換電站從電網(wǎng)接收到的電量；、dtP——電網(wǎng)在t時(shí)刻向換電站發(fā)送、吸收的功率；、d——換電站充、放電效率；t——單位時(shí)間；tD——對(duì)電池歸一化處理后t....

圖2-3放電深度與電池壽命關(guān)系

圖2-3放電深度與電池壽命關(guān)系2.3.3系統(tǒng)的目標(biāo)函數(shù)將考慮閥點(diǎn)效應(yīng)的機(jī)組發(fā)電費(fèi)用最小作為系統(tǒng)的目標(biāo)函數(shù)，其中由于高速公路充電樁充、放電造成的電量損失已包含于系統(tǒng)總負(fù)荷中，故目標(biāo)函數(shù)中將不再體現(xiàn)，公式如下：min(sin(()))min,11,2,iiitiTtgijt....

本文編號(hào)：3961014