為分析反射隔熱涂料對無砟軌道溫度場的影響,對現(xiàn)場鋪設的CRTSⅡ型軌道板進行長期溫度監(jiān)測。通過試驗數(shù)據(jù)分析,確定CRTSⅡ型軌道板的最大正溫度梯度,利用熱傳導解析式可推算不同厚度軌道板的溫度梯度修正系數(shù)。以CRTSⅠ型板式無砟軌道為例,建立實體有限元模型,分析反射隔熱涂料對軌道板翹曲、樹脂填充層受力和變形的影響。結果表明:涂刷反射隔熱涂料能夠在一定程度上減小太陽輻射對軌道板溫度梯度和日溫度變化的影響,有效控制軌道板的翹曲、樹脂填充層的受力和變形,軌道板最大翹曲應力降低25%,板中最大上拱量減小56%,板角最大下沉量減少25%,樹脂填充層所受最大壓應力和最大壓縮變形分別減少33.6%,33.3%。

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【部分圖文】：

圖1監(jiān)測現(xiàn)場

本次現(xiàn)場監(jiān)測設置涂刷板和未涂刷涂料的試驗對照板，在軌道板上表面、中部、軌道板下表面（CA砂漿層上表面），支承層中部、支承層下表面（級配碎石層上表面）和級配碎石層（距底座板下表面150mm處）的中心鉆孔布置6個溫度傳感器（量程-20～80℃），如圖2所示。圖2溫度測點布置（單位....

圖2溫度測點布置（單位：mm)

圖1監(jiān)測現(xiàn)場1.2溫度荷載取值

圖3CRTSⅡ型軌道板中部溫度梯度和表面溫度時程曲線

溫度應力分析時考慮最大值。僅考慮日溫度變化與考慮年溫度變化和徐變溫度應力的計算結果基本一致[1]，故本文溫度荷載取日溫度荷載。日溫度變化近似按軌道板中部的溫度變化進行取值。選取太陽輻射較強的2017年7月18日至21日的試驗數(shù)據(jù)進行分析，結果見圖3。由圖3可以看出，在軌道板上涂刷....

圖4CRTSⅠ型板式無砟軌道計算模型

CRTSⅠ型板式無砟軌道由鋼軌、扣件、軌道板、砂漿調整層、混凝土底座板、凸型擋臺、樹脂填充層等組成。本文基于CRTSⅠ型板式無砟軌道的結構特點，依據(jù)彈性地基梁體理論，采用有限元法，建立路基上CRTSⅠ型板式無砟軌道計算模型，見圖4。鋼軌視為等截面的無限長梁，采用梁單元進行模擬。扣....

本文編號：3960746