根據(jù)我國《中長期路網規(guī)劃(2016—2030年)》的規(guī)劃藍圖,描繪了近期2016—2025年及其遠期至2030年國內鐵路的建設情況,目標在2020年形成15萬km的鐵路線路網絡和3萬km高速鐵路線路,并加大城際鐵路發(fā)展力度,到2030年實現(xiàn)城鎮(zhèn)區(qū)域之間互聯(lián)互通,地級市之間能夠快速通達,這就需要提升城際鐵路的運輸組織效率和研究城際鐵路的運營模式。文章通過調研國內外已有城際鐵路運營模式及運營現(xiàn)狀,歸納總結城際鐵路運營模式與線路功能定位、列車開行對數(shù)等影響因素的關系并對其進行證明,給出即將建成的京唐城際鐵路的運營模式建議。綜上,本文所做工作如下:通過查閱相關書籍和閱讀國內外文獻,調研國外主要發(fā)達國家,包括德國ICE高速鐵路、日本新干線高速鐵路、法國TGV高速鐵路采用的運營模式以及運營現(xiàn)狀,對比國內“京津冀”地區(qū)、“長三角”地區(qū)和“珠三角”地區(qū)主要城際鐵路線路采用的運營模式以及運營現(xiàn)狀。歸納總結得出國內外運營模式的相似之處在于可以分為獨立運營和聯(lián)合運營,不同之處在于國內外城際鐵路運營模式的命名方式不同。對比我國城際鐵路的不同運營模式的優(yōu)缺點,從其差異性中找到與運營模式相關聯(lián)的因素,包括線路的功...

【文章頁數(shù)】：100 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1德國鐵路運營管理模式圖

ViliusNikitinas(2016)分析了德國鐵路管理運營模式、鐵路系統(tǒng)的結構，以國模式的優(yōu)勢，并且對德國管理運營模式進行了介紹[7]。上世紀80年代末至90年代初，為了改變德國國鐵的交通運輸市場比重，運營收入急速降低的情況，1994年德國聯(lián)邦政府頒布了對國資鐵....

圖1-2德國主要城市城際列車開行頻率

輸產品有以下特點：(1)高速列車種類繁多。德國鐵路根據(jù)旅客的需求不同，定制不同的鐵路客運產品。短途鐵路列車：RE(地區(qū)特快列車)、CNL(城際夜間列車)、RB(地區(qū)普通列車)、IRE(地區(qū)間快速列車)；長途鐵路列車：ICE(城際特快列車)、EC(歐洲城際鐵車)、IC(城際列車)、....

圖1-3多級聯(lián)運運輸組織圖

圖1-3多級聯(lián)運運輸組織圖N等認為在我國高速鐵路快速發(fā)展的背景下，分本新干線，以明確解決高速鐵路組織和管理運行路采用了“地區(qū)式分割”形式的區(qū)域競爭，198路兼具企業(yè)和國家機構的性質，利用“網運分離由國家進行修建，把線路租賃給客運公司使用，分給了六個公司，即九州、四國、北海道....

圖1-4日本新干線線路圖

-6-圖1-4日本新干線線路圖日本新干線短途旅客比例高，城際客運占客運總比里55.6%，通勤通高，占JR新干線收入40%。東京到大阪方向，列車發(fā)車間隔為3～4分前，日本東京城市圈具有軌道交通線路129條，其中的對外聯(lián)系線(28條)鐵路(25條)、新干線....

本文編號：3953653