近年來(lái),我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)取得了飛速的發(fā)展。其中,以高速鐵路、地鐵等為代表的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在各大、中城市快速展開,大幅提升了物流交通效率。同時(shí)也勢(shì)必會(huì)帶來(lái)不同建(構(gòu))筑物在空間上的沖突,若既有建(構(gòu))筑物對(duì)擾動(dòng)極其敏感,則對(duì)新建工程是極大的挑戰(zhàn)。其中,地鐵隧道臨近穿越高速鐵路是這一類研究課題的典型代表。為保證高速鐵路的平順性,有相當(dāng)比例的高速鐵路采用高架橋基礎(chǔ)形式。對(duì)于隧道臨近穿越問(wèn)題,涉及到隧道、橋梁、軌道等結(jié)構(gòu)復(fù)雜的聯(lián)動(dòng)效應(yīng),論文據(jù)此作為研究主線展開分析,得到了以下研究成果:(1)隧道開挖引起土體擾動(dòng)會(huì)造成土體工程性質(zhì)的變化,基于此,研究首先對(duì)土體物理力學(xué)性質(zhì)之間的關(guān)系進(jìn)行了測(cè)試分析。分析表明,土體密實(shí)度與土體相關(guān)力學(xué)參數(shù)之間有緊密聯(lián)系。具體表現(xiàn)為:試驗(yàn)土體在密實(shí)度越小時(shí),內(nèi)摩擦角則越小,且粉土的內(nèi)摩擦角在土體密實(shí)度降低時(shí),變化較小,而粘土和砂土變化相對(duì)較大;粉土和粘土的粘聚力受土體密實(shí)度影響非常明顯,在密實(shí)度較低時(shí),粘聚力也較低,且密實(shí)度對(duì)粘土粘聚力的影響高于粉土;在圍壓相同的情況下,土體密實(shí)度越大,各類土體的變形模量也越大。而在土體密實(shí)度相同的情況下,圍壓的增大會(huì)提高土體的變形模量...

【文章頁(yè)數(shù)】：139 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖１－２北京市軌道交通建設(shè)線路圖（截至２０１６）??Ｆｉｇｕｒｅ?１－２?Ｒｏｕｔｅ?ｍａｐ?ｏｆ?Ｂｅｉｊｉｎｇ?ｓｕｂｗａｙ?（ｂｙ?２０１６）??盾構(gòu)隧道臨近穿越既有高速鐵路問(wèn)題是上述研究熱點(diǎn)問(wèn)題的一個(gè)典型代表，??這一課題的核心即是保證?

盾構(gòu)隧道臨近穿越既有高速鐵路問(wèn)題是上述研究熱點(diǎn)問(wèn)題的一個(gè)典型代表，??這一課題的核心即是保證高速鐵路行車安全。隨著高速鐵路速度的不斷提升，其??對(duì)軌道系統(tǒng)精密程度的要求也越來(lái)越高，稍有不慎，就會(huì)造成重大事故。圖１－３？圖??１－６是近些年世界一些重大高速鐵路事故的回顧。其中，德國(guó)....

圖1-3法國(guó)歐洲之星列車事故((2000)

圖１－５中國(guó)杭福高速鐵路事故（２０１１）?圖１－６韓國(guó)ＫＴＸ高速鐵路事故（２０１１）??Ｆｉｇｕｒｅｌ－５?Ｃｈｉｎａ?Ｈａｎｇｆｕ?Ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ?Ｒａｉｌ?Ａｃｃｉｄｅｎｔ?（２０１１）?Ｆｉｇｕｒｅ�。�?Ｋｏｒｅａ?ＫＴＸ?Ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ?Ｒａｉｌ?Ａｃｃｉｄ....

圖１－５中國(guó)杭福高速鐵路事故（２０１１）;圖１－６韓國(guó)ＫＴＸ高速鐵路事故（２０１１）??Ｆｉｇｕｒｅｌ－５?Ｃｈｉｎａ?Ｈａｎｇｆｕ?Ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ?Ｒａｉｌ?Ａｃｃｉｄｅｎｔ?（２０１１）?Ｆｉｇｕｒｅ�。�?Ｋｏｒｅａ?ＫＴＸ?Ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ?Ｒａｉｌ?Ａｃｃｉｄｅｎｔ?（２０１１）??盾構(gòu)隧道臨近穿越高速鐵路屬于對(duì)軌道及列車系統(tǒng)外界擾動(dòng)問(wèn)題，解決此問(wèn)??．？工，、;

??圖１－３法國(guó)歐洲之星列車事故（２０００）?圖１－４德國(guó)Ｅｓｃｈｅｄｅ高速鐵路事故（１９９８）??Ｆｉｇｕｒｅ?１－３?Ｆｒａｎｃｅ?Ｅｕｒｏｓｔａｒ?ｔｒａｉｎ?Ｆｉｇｕｒｅ?１－４?Ｇｅｒｍａｎｙ?Ｅｓｃｈｅｄｅ?ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ?ｒａｉｌ????ａｃｃｉｄｅｎｔ（１９....

圖I-4德國(guó)Eschede高速鐵路事故(1998)

圖１－５中國(guó)杭福高速鐵路事故（２０１１）?圖１－６韓國(guó)ＫＴＸ高速鐵路事故（２０１１）??Ｆｉｇｕｒｅｌ－５?Ｃｈｉｎａ?Ｈａｎｇｆｕ?Ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ?Ｒａｉｌ?Ａｃｃｉｄｅｎｔ?（２０１１）?Ｆｉｇｕｒｅ！－６?Ｋｏｒｅａ?ＫＴＸ?Ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ?Ｒａｉｌ?Ａｃｃｉｄ....

本文編號(hào)：3953351