城市公共交通系統(tǒng)可以很好地解決城市交通擁堵和污染問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)主要運(yùn)行定點(diǎn)定線的常規(guī)公交。但是在一些需求密度較低且需求行為比較分散的城郊地區(qū)或者城市新區(qū),常規(guī)公交無(wú)法高效地滿足居民的出行需求。隨著物聯(lián)網(wǎng)交通大數(shù)據(jù)的興起,可變線路公交可以很好解決這些問(wèn)題�？勺兙�路公交是一種新型的公共交通運(yùn)輸方式,可以極大地滿足乘客“門到門”服務(wù)的需求。但目前可變線路公交在國(guó)內(nèi)還處在理論研究階段,其中針對(duì)可變線路公交票價(jià)的研究較少。本文在用戶效應(yīng)分析的基礎(chǔ)上,以企業(yè)收益最大為目標(biāo),建立可變線路公交票價(jià)制定模型,并提出票價(jià)優(yōu)化策略,用于指導(dǎo)可變線路公交系統(tǒng)的推廣應(yīng)用。首先,本研究系統(tǒng)地分析了可變線路公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)特性,總結(jié)了票價(jià)制定的必要性、定性分析了票價(jià)制定的影響因素,并提出票價(jià)制定目標(biāo)�；趯�(shí)地SP問(wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù)的收集,分析了乘客自身特性與出行選擇行為特性。并基于多項(xiàng)Logit選擇行為理論,構(gòu)建了公交出行需求分析模型,模型回歸結(jié)果表明出行時(shí)間、成本等屬性顯著影響方式選擇結(jié)果,根據(jù)參數(shù)標(biāo)定結(jié)果獲得了時(shí)間屬性的價(jià)值系數(shù)。接著,本研究提出了基于曼哈頓距離及乘客服務(wù)質(zhì)量的票制結(jié)構(gòu)模型,結(jié)合多項(xiàng)Logit模型的參數(shù)標(biāo)...

【文章頁(yè)數(shù)】：90 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖4-3票價(jià)與客流量之間的關(guān)系

圖4-4票價(jià)與企業(yè)運(yùn)營(yíng)收益之間的關(guān)系

圖4-3票價(jià)與客流量之間的關(guān)系

圖5-6系統(tǒng)接受率與乘客數(shù)的關(guān)系圖

圖5-6反映了系統(tǒng)接受率與乘客數(shù)的關(guān)系圖。其中，理論接受率為5.1節(jié)中公式（應(yīng)不同乘客數(shù)的曲線圖，仿真接受率為軟件對(duì)情境一（不考慮被拒絕乘客）針對(duì)客數(shù)的仿真運(yùn)行結(jié)果�？梢郧宄乜闯�，理論接受率與仿真接受率的變化趨勢(shì)相是由于實(shí)際需求的乘客不確定性較大，使得兩者之間仍然有明顯....

圖5-7可變線路公交的接受率

本文編號(hào)：3949618