隨著我國交通事業(yè)的飛速發(fā)展,各種交通隧道的數(shù)量及規(guī)模正在日益擴(kuò)大,這就對隧道的防火排煙設(shè)計(jì)提出了更高的挑戰(zhàn)。近年來,防煙空氣幕作為一種新型防排煙技術(shù)而備受科研人員的關(guān)注,但是對空氣幕應(yīng)用于隧道火災(zāi)的研究較少,本文提出將防煙空氣幕與機(jī)械排煙相結(jié)合的防排煙方式應(yīng)用于隧道火災(zāi)以控制隧道火災(zāi)的煙氣蔓延,以火災(zāi)動力學(xué)模擬軟件FDS為基礎(chǔ),對如下問題作出研究:(1)對自然通風(fēng)以及空氣幕與機(jī)械排煙聯(lián)合作用兩種工況進(jìn)行模擬對比,對比結(jié)果表明:相對于自然通風(fēng),空氣幕與機(jī)械排煙聯(lián)合作用工況能夠?qū)煔庥行У目刂圃诳責(zé)焻^(qū)內(nèi),證明此種防排煙方式應(yīng)用在隧道中是可行的。(2)在不同火源功率方案下,模擬20～110 m排煙口間距對應(yīng)40～220 m空氣幕間距下的煙氣蔓延擴(kuò)散特征。通過分析在距離隧道火源不同位置處的煙氣溫度、能見度和一氧化碳濃度,討論防排煙模式下空氣幕與排煙口間距即防煙分區(qū)的最優(yōu)設(shè)計(jì)值。研究結(jié)果表明:在10～50MW火源熱釋放速率下,當(dāng)排煙口間距為60m且空氣幕間距為120 m時(shí),煙氣的溫度、能見度以及一氧化碳濃度指標(biāo)在研究過程的所有工況中最有利于人員逃生。(3)在不相同的火源功率方案中,模擬5～30°...

【文章頁數(shù)】：96 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1技術(shù)路線示意圖

第一章緒論1.3.2研究方法及技術(shù)路線本文采用數(shù)值模擬分析的方法對所選課題進(jìn)行研究，模擬軟件為美國開發(fā)的火災(zāi)模擬軟件FireDynamicSimulator(FDS)，對空氣幕與集中式排煙作用下的各種計(jì)算工況進(jìn)行模擬，對模擬結(jié)果進(jìn)行分析并與文獻(xiàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對尋找最有利的空....

圖3-1隧道模型圖

圖3-2試驗(yàn)?zāi)Ｐ褪疽鈭D

型中采用的隧道幾何尺寸以及物理參量和文獻(xiàn)[35,56]的試驗(yàn)?zāi)Ｐ蛶缀纬叽缫恢�，如圖3-2所示。隧道模型的長度為88m，橫截面積為21.2m2（8m×2.65m），隧道天花板壁面材料采用5cm厚的石膏板，其余壁面采用混凝土材料，火源距離北側(cè)封閉口9m處。圖3-2....

圖3-5自然通風(fēng)時(shí)不同時(shí)刻隧道內(nèi)速度縱向分布云圖

第三章隧道火災(zāi)數(shù)值模擬方法3.3隧道煙氣蔓延對比自然通風(fēng)與排煙口間距為60m且空氣幕間距為120m這兩種工況下不同時(shí)刻隧道隧道內(nèi)速度縱向分布云圖對比如圖3-5和3-6所示。因?yàn)樗淼赖脑L高比過大，所以本文在結(jié)果顯示時(shí)調(diào)整了隧道的長高比例。由圖3-5和圖3-6可....

本文編號：3949758