地鐵承擔(dān)著城市軌道交通運(yùn)輸?shù)闹匾蝿?wù),作為高密度、大運(yùn)量、快速準(zhǔn)時(shí)的運(yùn)輸方式,其對(duì)受流系統(tǒng)穩(wěn)定性與安全性具有極高要求。確保良好的受流質(zhì)量,不僅能提高乘坐舒適性和運(yùn)營(yíng)安全性,降低故障率和維修成本,還能產(chǎn)生巨大社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。受流器滑板沿著接觸軌滑行的運(yùn)動(dòng)是一個(gè)復(fù)雜的力學(xué)和電學(xué)過(guò)程,但其中的力學(xué)效應(yīng)起著主導(dǎo)作用。綜合GB/T32589-2016《軌道交通第三軌受流器》和第三軌供電系統(tǒng)研究現(xiàn)狀可總結(jié)出兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn):滑板與第三軌動(dòng)態(tài)受流特性是影響第三軌供電系統(tǒng)可靠性的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題;滑板與第三軌動(dòng)態(tài)接觸磨耗磨損狀況是影響地鐵車輛維修費(fèi)用高低的重要因素。因此,城市軌道交通第三軌供電系統(tǒng)動(dòng)態(tài)受流性能和滑板磨損情況事關(guān)列車運(yùn)營(yíng)效率、安全和經(jīng)濟(jì)效益,必須加以規(guī)范。本文從滑板與第三軌接觸面微觀形貌入手,分析了二者在接觸面的載流摩擦磨損機(jī)理以及接觸力對(duì)受流滑板和第三軌磨損的影響規(guī)律;揭示了離線電弧產(chǎn)生和作用機(jī)理,以及對(duì)供電性能的影響;系統(tǒng)闡述了引起受流滑板和第三軌之間接觸力波動(dòng)和機(jī)械脫離的主要激振因素。借鑒弓網(wǎng)受流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合國(guó)內(nèi)地鐵運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),經(jīng)過(guò)兩輪指標(biāo)篩選和篩選結(jié)果驗(yàn)證,建立了由接觸壓力、離線、端部彎頭振...

【文章頁(yè)數(shù)】：120 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－３上接觸式受流?

由：制動(dòng)裝置、牽引緩沖連接裝置、受流裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備、轉(zhuǎn)向架、車體、??電路系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)等幾大部分組成。地鐵車輛受流方式主要是接觸網(wǎng)受流和第??三軌受流，圖１－１、１－２分別為兩種受流方式示意圖。受流裝置通過(guò)受電弓從接??觸網(wǎng)或通過(guò)受流器從接觸軌將電流引入動(dòng)車，為地鐵車輛正常....

圖１－４下接觸式受流?

由：制動(dòng)裝置、牽引緩沖連接裝置、受流裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備、轉(zhuǎn)向架、車體、??電路系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)等幾大部分組成。地鐵車輛受流方式主要是接觸網(wǎng)受流和第??三軌受流，圖１－１、１－２分別為兩種受流方式示意圖。受流裝置通過(guò)受電弓從接??觸網(wǎng)或通過(guò)受流器從接觸軌將電流引入動(dòng)車，為地鐵車輛正常....

圖１－５側(cè)接觸式受流??Ｆｉｇ．?１－３?Ｕｐｐｅｒ?ｃｏｎｔａｃｔ?Ｆｉｇ．?１－４?Ｌｏｗｅｒ?ｃｏｎｔａｃｔ?Ｆｉｇ．?１－５?Ｓｉｄｅ?ｃｏｎｔａｃｔ?ｃｏｌｌｅｃｔｉｎｇ??

由：制動(dòng)裝置、牽引緩沖連接裝置、受流裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備、轉(zhuǎn)向架、車體、??電路系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)等幾大部分組成。地鐵車輛受流方式主要是接觸網(wǎng)受流和第??三軌受流，圖１－１、１－２分別為兩種受流方式示意圖。受流裝置通過(guò)受電弓從接??觸網(wǎng)或通過(guò)受流器從接觸軌將電流引入動(dòng)車，為地鐵車輛正常....

圖１－１接觸網(wǎng)受流?

由：制動(dòng)裝置、牽引緩沖連接裝置、受流裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備、轉(zhuǎn)向架、車體、??電路系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)等幾大部分組成。地鐵車輛受流方式主要是接觸網(wǎng)受流和第??三軌受流，圖１－１、１－２分別為兩種受流方式示意圖。受流裝置通過(guò)受電弓從接??觸網(wǎng)或通過(guò)受流器從接觸軌將電流引入動(dòng)車，為地鐵車輛正常....

本文編號(hào)：3949411