隨著我國城市地鐵建設(shè)的快速發(fā)展,為改善城市交通狀況,地鐵隧道不斷修建,越來越多的隧道采用自然通風(fēng)技術(shù),這種通風(fēng)方式不僅可以節(jié)約地鐵列車正常運營的區(qū)間隧道換氣通風(fēng)能耗,還可節(jié)省通風(fēng)設(shè)備的投資。然而,當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)時,如何有效地采取措施保證人員的安全疏散顯得尤為重要。本文采用模型試驗、理論分析的方法,對自然通風(fēng)地鐵區(qū)間隧道的火災(zāi)煙氣特性和煙氣控制進行了詳細的研究,研究成果可為地鐵隧道防排煙系統(tǒng)設(shè)計以及隧道防災(zāi)救援策略的制定提供參考。首先通過對隧道火災(zāi)相似模擬法的比較,確定Froude模擬法作為隧道模型設(shè)計的依據(jù),以及考慮試驗場地、可操作性等因素,綜合文獻中縮尺比,確定隧道火災(zāi)模型實驗設(shè)計的縮尺比為1:20。搭建了頂部自然通風(fēng)豎井地鐵隧道模型實驗平臺。由于隧道火災(zāi)發(fā)生的不確定性,對自然通風(fēng)隧道不同縱向火災(zāi)發(fā)生位置進行研究,確定了最不利火源位置,以及得到了縱向火源位置頂壁下方縱向煙氣溫升計算式。在最不利火源位置情況下,火源熱釋放率(HRR)、豎井橫向位置、豎井長寬比、豎井間距、豎井尺寸等因素對煙氣分布特性的影響進行模型試驗研究,對隧道頂壁縱向煙氣溫度及豎井排煙溫度進行測量。分析了豎井參數(shù)的變化...

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1成都地鐵1號線隧

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第3頁1.1.2地鐵隧道豎井自然通風(fēng)地鐵隧道豎井自然通風(fēng)是指依靠列車與軌道、空氣之間的摩擦使得隧道內(nèi)的空氣與室外存在一定的溫度造成的熱壓和隧道與室外風(fēng)力作用造成的風(fēng)壓，促使隧道內(nèi)外空氣流動和交換，同時帶走隧道內(nèi)列車產(chǎn)生的熱量和污染物的一種通風(fēng)方式。成....

圖2-11/20尺寸隧道試驗臺實物圖

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第14頁道兩端的入口效段應(yīng)有一段的距離，綜合確定本模型試驗的縮尺比為1:20。2.3.2試驗臺介紹模型隧道系統(tǒng)由模型隧道和排煙豎井組成，如圖2-1所示。模型隧道長14m、寬0.25m、高0.25m，隧道頂壁縱向中軸線上方設(shè)置2個矩形斷面的排煙豎井。模....

圖2-2溫度采集儀器

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第15頁（b）K型鎧裝熱電偶熱電偶與安捷倫34980A相連，安捷倫34980A再通過USB線與電腦連接，可實時監(jiān)測隧道火災(zāi)時各測點處的煙氣溫度，如圖2-2(c)所示。（c）電腦監(jiān)測顯示圖2-2溫度采集儀器為了研究自然通風(fēng)隧道火災(zāi)煙氣沿隧道縱向的擴散特....

圖2-3熱電偶測點分布及豎井結(jié)構(gòu)

研究生學(xué)位論文第17頁2.3.4模擬火源甲醇作為相對清潔的燃料多被用于縮尺模型試驗，試驗所用模擬火源為無水甲醇（含量≧99.5%）。對于甲醇的燃燒，火源熱釋放率隨時間的變化，分為起始、發(fā)展、穩(wěn)定、衰減等階段可以模擬實際隧道火災(zāi)變化情況。由于甲醇燃燒的主要產(chǎn)物為CO2和H2O，肉眼....

本文編號：3948722