隨著各城市的城軌線網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大,能源消耗問題已經(jīng)成為了我國城市軌道交通行業(yè)中一個亟待解決的問題,降低列車的牽引能耗是減少系統(tǒng)總體能耗與運營成本的有效途徑。ATO系統(tǒng)能夠?qū)崟r地調(diào)整列車速度,保障列車安全、準(zhǔn)時、舒適地運行,因此本文從優(yōu)化ATO系統(tǒng)推薦速度曲線的角度入手,實現(xiàn)降低列車牽引能耗的目的。本文分析了列車運行在不同限速區(qū)間以及某些特定路段時的控制策略,總結(jié)出了列車運行控制的幾種優(yōu)化原則。并在此基礎(chǔ)上提出了超速防護(hù)指標(biāo)、停車精度指標(biāo)、運行準(zhǔn)時性指標(biāo)、乘客舒適度指標(biāo)、運行速度波動指標(biāo)、節(jié)能性指標(biāo)等6種ATO系統(tǒng)性能評價指標(biāo)。在建立列車優(yōu)化模型時,本文采用了一種改進(jìn)型的多質(zhì)點列車模型,該模型可以模擬列車在變坡點與變曲線點附近所受阻力平滑變化的情況。在算法方面本文提出了一種含有工況選擇層與速度防護(hù)層的雙層遺傳算法,并采用變長度的實數(shù)編碼染色體進(jìn)行計算,以上述性能評價指標(biāo)為依據(jù),對ATO系統(tǒng)的推薦速度曲線進(jìn)行優(yōu)化。最后本文使用該算法進(jìn)行了仿真計算,驗證了算法的有效性。

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1CBTC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

圖2-1CBTC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)Figure2-1CBTCsystemstructure2.2ATO系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能2.2.1ATO系統(tǒng)功能ATO系統(tǒng)可以實現(xiàn)列車自動駕駛、車站程序停車、車門控制、不同速度等級行車、無人自動折返、軌旁/列車數(shù)據(jù)交換等操作。具體功能如下....

圖2-9合并無效速度Figure2-9Merginginvalidspeed

edium-Hightype(b)High-Mediu圖2-8典型限速組合3Figure2-8Typicalspeedlimitcombination3高型限速組合低—高型類似，如果B區(qū)段足夠長，列車可以近B、C區(qū)段限速的速度運行。如果B區(qū)段的....

圖2-10速度波動消除原則

中國鐵道科學(xué)研究院(b)高—低型限速組合的速度波動消除(b)SpeedfluctuationeliminationofHigh-Lowtypespeedlimitcombination圖2-10速度波動消除原則Figure2-10Principleo....

圖3-1牽引特性曲線

圖3-1牽引特性曲線Figure3-1TractioncharacteristiccurveAW3分別對應(yīng)列車的空載、額定載荷和超載的情況。列車常為一些離散的數(shù)據(jù)點位，每組數(shù)據(jù)都對應(yīng)相應(yīng)負(fù)載與速。若要得知除這些點位以外的列車牽引力變化情況，就需要同載荷的情況下分別....

本文編號：3938883