既有線大型鐵路客運(yùn)站客流往往具有人員結(jié)構(gòu)復(fù)雜、出行目標(biāo)多樣、車站候車時(shí)間偏長(zhǎng)等特征,做好此類站點(diǎn)的應(yīng)急疏導(dǎo)預(yù)案尤為重要。基于既有線鐵路客運(yùn)站客流特征與社會(huì)力模型,調(diào)整客運(yùn)設(shè)備布局與應(yīng)急疏散方案,采用Anylogic軟件構(gòu)建鐵路客運(yùn)站應(yīng)急疏散仿真模型。以蘭州站為例,基于3種客運(yùn)設(shè)備布局構(gòu)建不同應(yīng)急疏散仿真模型,仿真結(jié)果顯示調(diào)整后的客運(yùn)設(shè)備布局,能夠?qū)⑹枭r(shí)間減少9%,最大人流密度降低38.7%,表明合理的客運(yùn)設(shè)備布局能夠提升應(yīng)急疏散效率,提高客運(yùn)站應(yīng)急安全管理水平。

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圖1應(yīng)急疏散仿真模型構(gòu)建流程

采用Anylogic軟件構(gòu)建鐵路客運(yùn)站客流應(yīng)急疏散仿真模型。首先對(duì)行人行為流程進(jìn)行分析，然后構(gòu)建Anylogic仿真模型。仿真模型構(gòu)建包括車站物理環(huán)境建立和行人行為模型構(gòu)建，行人行為中又包括正常進(jìn)站行為和應(yīng)急疏散行為，模型輸入數(shù)據(jù)為車站及行人實(shí)際數(shù)據(jù)。發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，行人會(huì)從正常....

圖2蘭州站1層平面示意圖

蘭州站是既有線鐵路客運(yùn)站，并且具有復(fù)雜客流特征。蘭州站車站結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，車站共有5個(gè)不同的候車室、3個(gè)進(jìn)站口，車站1層和2層分別有檢票出口和緊急出口，檢票口處設(shè)置有檢票閘機(jī)。各個(gè)候車室還設(shè)置有圍欄，旅客檢票前需在圍欄前等待。蘭州站1層和2層平面示意圖分別如圖2和圖3所示。圖3蘭....

圖3蘭州站2層平面示意圖

圖2蘭州站1層平面示意圖3.1蘭州站疏散流程分析與疏散方案設(shè)計(jì)

圖4蘭州站應(yīng)急疏散流程

第3候車室疏散流程包括：通過第3候車室檢票通道前往2層檢票口出站離開；前往第5候車室，通過第5候車室東側(cè)緊急出口疏散；通過樓梯前往1層B、C進(jìn)站口疏散。第4候車室疏散流程包括：通過第4候車室檢票通道前往2層檢票口出站離開；前往第5候車室，通過第5候車室西側(cè)緊急出口疏散；通過樓梯前....

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