發(fā)布時間：2024-03-25 03:39

　　隨著鐵路體制的改革和鐵路供電系統(tǒng)修程修制改革的進(jìn)一步推進(jìn),《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》隨即頒布實(shí)施,“運(yùn)用、檢測、檢修”分離的管理模式正在推廣并持續(xù)深化,以便解決設(shè)備快速增長與專業(yè)管理隊(duì)伍規(guī)模限制之間的矛盾。但是,在不斷的摸索中,新的問題不斷出現(xiàn)。一方面,鐵路公司制改革對勞動效率的要求更高,對于精細(xì)化成本管理的要求更嚴(yán);另一方面,隨著高速鐵路大規(guī)模投入運(yùn)營,鐵路對于運(yùn)輸安全的要求越來越高,鐵路企業(yè)對于牽引供電運(yùn)行質(zhì)量的要求越來越高,供電部門對于設(shè)備維修質(zhì)量及維修效率的要求越來越高。文章通過對高速鐵路接觸網(wǎng)維修相關(guān)知識,以及高鐵綜合維修“一體化”管理制度的學(xué)習(xí),結(jié)合我國高速鐵路接觸網(wǎng)新維修體系的探索,對目前國內(nèi)外高速鐵路接觸網(wǎng)維修模式進(jìn)行了全面的梳理總結(jié)。本文重點(diǎn)以大西高鐵供電系統(tǒng)修程修制改革后,接觸網(wǎng)新維修模式探索為切入點(diǎn),分析了接觸網(wǎng)管理中“運(yùn)行、檢測、維修”三者之間的關(guān)系,在推進(jìn)新維修模式過程中面臨的問題。從維修安全、生產(chǎn)效率、設(shè)備質(zhì)量、成本壓縮、標(biāo)準(zhǔn)要求等方面,通過數(shù)據(jù)對比分析,對高速鐵路接觸網(wǎng)二級修(綜合修)制度進(jìn)行了規(guī)范,對加強(qiáng)專業(yè)化維修、外部環(huán)境管理有效提高接觸網(wǎng)設(shè)備質(zhì)量...

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-2大西高鐵地理位置概況圖

圖1-2大西高鐵地理位置概況圖Figure1-2OverviewofthelocationoftheDaxiHighSpeedRail2018年6月30日，大西高鐵侯馬北供電段主要分管著大西365km376m）—永濟(jì)北（含）（686km171....

圖3-2高速鐵路接觸網(wǎng)生產(chǎn)管理系統(tǒng)缺陷預(yù)警及統(tǒng)計(jì)功能Figure3-2DeficiencyWarningandStatisticalFunctionofProductionManagementSystemofhigh-speedrailwaycatenary

圖3-2高速鐵路接觸網(wǎng)生產(chǎn)管理系統(tǒng)缺陷預(yù)警及統(tǒng)計(jì)功能Figure3-2DeficiencyWarningandStatisticalFunctionofProductionManagementSystemofhigh-speedrailwaycate....

圖3-3高速鐵路接觸網(wǎng)生產(chǎn)管理系統(tǒng)應(yīng)急搶修模塊

圖3-2高速鐵路接觸網(wǎng)生產(chǎn)管理系統(tǒng)缺陷預(yù)警及統(tǒng)計(jì)功能Figure3-2DeficiencyWarningandStatisticalFunctionofProductionManagementSystemofhigh-speedrailwaycate....

圖3-4高速鐵路接觸網(wǎng)生產(chǎn)管理系統(tǒng)作業(yè)組織模塊

高速鐵路接觸網(wǎng)維修載體的運(yùn)用分析生產(chǎn)組織全過程精細(xì)化管理功能。從計(jì)劃的提報、工作票的開具、預(yù)想會的召開、分工表的管理、收工會情況、檢測修記錄填寫及設(shè)備缺陷的處理情況，在系統(tǒng)均可以實(shí)時查看，實(shí)現(xiàn)了作業(yè)計(jì)劃、作業(yè)方案、安全措施的100%審查。首先是計(jì)劃上報環(huán)節(jié)，工區(qū)通過系統(tǒng)上報周計(jì)....

本文編號：3938478