發(fā)布時(shí)間：2024-03-24 21:57

　　隨著我國(guó)交通路網(wǎng)的不斷完善,公鐵交叉工程日益增多,公路箱涵下穿鐵路施工可以不中斷既有鐵路運(yùn)行而被廣泛應(yīng)用。箱涵頂進(jìn)施工不可避免的會(huì)引起周圍土體的擾動(dòng),導(dǎo)致周圍土體產(chǎn)生位移和變形,進(jìn)而使上部軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生受力變形。對(duì)于箱涵下穿既有線工程,涉及多節(jié)箱涵對(duì)向頂進(jìn)下穿鐵路編組站的研究較少,而箱涵下穿鐵路編組站過(guò)程中由于下穿既有線股道較多且包含鐵路駝峰線,同時(shí)箱涵采用分節(jié)對(duì)頂施工,造成施工難度較大,列車能否安全通過(guò)箱涵頂進(jìn)施工區(qū)域需要進(jìn)一步研究。為此,本文研究了多節(jié)箱涵對(duì)頂下穿鐵路編組站施工對(duì)既有線路基和軌道的影響。建立了土層—路基—軌道加固結(jié)構(gòu)的三維模型,對(duì)多節(jié)箱涵對(duì)頂施工中路基沉降和軌道變形進(jìn)行了仿真計(jì)算分析。模擬開(kāi)挖步距分別為1 m、1.5 m、2 m情況下箱涵對(duì)頂過(guò)程中每步開(kāi)挖頂進(jìn)后的路基沉降和軌道變形,從而計(jì)算不同開(kāi)挖步距下路基和軌道的最大沉降值和沉降影響范圍,分析箱涵頂進(jìn)引起的路基和軌道變形規(guī)律。以天津北海路下穿進(jìn)港鐵路二線箱涵頂進(jìn)工程為依托,對(duì)實(shí)際施工過(guò)程中造成的路基沉降、軌道變形和箱涵頂進(jìn)偏差進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù),總結(jié)箱涵下穿鐵路編組站對(duì)頂施工中路基沉降和軌道變形的規(guī)律...

【文章頁(yè)數(shù)】：83 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1技術(shù)路線圖

法國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，以天津北海路下穿托，收集工程施工資料，通過(guò)數(shù)值模擬和現(xiàn)場(chǎng)及駝峰線線路變形規(guī)律進(jìn)行系統(tǒng)的研究。技術(shù)

圖2-1平面示意圖

第二章工程背景及關(guān)鍵施工工藝2.1工程概況北海路下穿既有鐵路箱涵頂進(jìn)工程位于天津塘沽車站進(jìn)港鐵路二線新港編組場(chǎng)咽喉區(qū)。既有鐵路呈東西走向，共有10股道和7處道岔，根據(jù)站場(chǎng)地形及路基斷面形式，以2號(hào)股道與聯(lián)絡(luò)線間中心處為分界點(diǎn)將整個(gè)站場(chǎng)分為南北兩部分，北側(cè)線路從北往....

圖2一2地層分布圖

南側(cè)箱涵總長(zhǎng)74.32m，分兩段設(shè)中繼間由南向北頂進(jìn)路路基52m，4座橋之間設(shè)三條變形縫，變形縫寬30mm。工程水文地質(zhì)條件工程場(chǎng)地地基土主要為人工填土層、淤泥層、全新統(tǒng)上組陸相沖積中組海相沉積層、全新統(tǒng)下組沼澤相沉積層、全新統(tǒng)下組陸相沖積沽地區(qū)海相沉積層淤泥質(zhì)粉....

圖2-3南北兩側(cè)工作坑布置圖

自箱涵的水平偏差和高程偏差，同時(shí)須嚴(yán)格控制兩側(cè)箱涵合攏時(shí)的相對(duì)水平偏差和相對(duì)高程偏差，任何一側(cè)箱涵頂進(jìn)出差較大偏差都將影響合攏的精度，而兩側(cè)箱涵中繼間的存在無(wú)疑會(huì)增加箱涵偏移的可能性。(4)下穿路基斷面寬，橋體較長(zhǎng)。箱涵下穿整個(gè)路基斷面寬度為88m，同時(shí)還預(yù)留部分線路的長(zhǎng)度導(dǎo)....

本文編號(hào)：3938076