發(fā)布時(shí)間：2024-03-24 21:53

　　重載鐵路小半徑曲線地段鋼軌側(cè)磨問題突出,主要原因是車輛經(jīng)過曲線時(shí)輪軌接觸狀態(tài)不良,出現(xiàn)輪緣貼靠鋼軌的現(xiàn)象。利用UM軟件建立C80貨車的重車模型,采用Fastsim算法仿真計(jì)算得出了理想狀態(tài)下曲線地段輪軌接觸點(diǎn)的位置及輪緣貼靠鋼軌時(shí)的臨界速度,分析了曲線半徑、外軌超高對(duì)臨界速度的影響及外軌超高、軌距加寬對(duì)鋼軌側(cè)磨的磨耗功率的影響。研究結(jié)果表明:隨著貨車在曲線地段上運(yùn)行速度的提高,前轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪首先發(fā)生輪緣貼靠,輪軌接觸點(diǎn)主要分布在軌距角附近;發(fā)生輪緣貼靠的臨界速度隨著曲線半徑和外軌超高的增大而增大;隨著車速的提高,其他外輪也可能發(fā)生輪緣貼靠;曲線半徑是影響輪緣貼靠臨界速度的決定因素,曲線半徑大于800 m時(shí),常速運(yùn)行的貨車不會(huì)發(fā)生輪緣貼靠;曲線半徑為300 m時(shí),軌距加寬有利于降低鋼軌側(cè)磨的磨耗功率。

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

圖1重車模型

我國(guó)重載鐵路貨車轉(zhuǎn)向架以25t軸重的轉(zhuǎn)k6轉(zhuǎn)向架為主[11]。運(yùn)用多體動(dòng)力學(xué)軟件UM，根據(jù)轉(zhuǎn)k6轉(zhuǎn)向架及C80貨車參數(shù)建立重車模型，見圖1。C80貨車主要技術(shù)參數(shù)見表1[12]。模型中，車體、轉(zhuǎn)向架搖枕、轉(zhuǎn)向架側(cè)架及輪對(duì)均采用6自由度剛體，不考慮結(jié)構(gòu)的彈性變形。模型中的車體與心....

圖2止擋力與相對(duì)位移的非線性關(guān)系曲線

1）轉(zhuǎn)k6轉(zhuǎn)向架采用導(dǎo)框式軸箱定位，側(cè)架與軸箱在縱橫向均存在約4～5mm的間隙[12]，其止擋力與相對(duì)位移存在非線性關(guān)系，模型中的設(shè)置見圖2。當(dāng)相對(duì)位移超過自由間隙后，其相互作用力才可以近似為接觸剛度與相對(duì)位移的乘積。2）楔塊式摩擦減振器的作用原理為：在車輛振動(dòng)過程中，楔塊與搖....

圖3輪緣貼靠示意

取朔黃鐵路常見曲線參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，其中曲線半徑R=500m，外軌超高h(yuǎn)=90mm。貨車運(yùn)行速度v=110km/h時(shí)，前轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪與鋼軌的接觸關(guān)系如圖3所示。其中接觸點(diǎn)1為鋼軌頂面接觸點(diǎn)，接觸點(diǎn)2為鋼軌側(cè)面接觸點(diǎn)。輪軌型面在2個(gè)接觸點(diǎn)之間的最大法向間隙為?h。當(dāng)?h≤0.3....

圖4鋼軌坐標(biāo)系

發(fā)生輪緣貼靠的兩點(diǎn)接觸可以在鋼軌坐標(biāo)系中反映。鋼軌坐標(biāo)系見圖4，其中橫坐標(biāo)正向指向線路中心線方向。在上述曲線參數(shù)和車速條件下，2個(gè)接觸點(diǎn)在鋼軌坐標(biāo)系中的橫坐標(biāo)隨里程的變化曲線見圖5�？芍涸谠摋l件下兩點(diǎn)接觸僅出現(xiàn)在曲線地段，直線和緩和曲線地段并不存在輪緣貼靠現(xiàn)象；前轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪引....

本文編號(hào)：3938071