隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,高速公路的建設(shè)也得到了飛躍式的提升。現(xiàn)今的高速公路建設(shè)不僅要滿足行車安全的基本要求,還要達(dá)到行車舒適及運(yùn)行通暢。互通式立交作為高速公路的重要組成部分,對高速公路之間或高速公路與干道公路之間的交通流量起著轉(zhuǎn)換、梳理和控制作用,對周圍地區(qū)的交通量的分配與吸引和交通的運(yùn)輸與集散都有著重要的意義。然而隨著道路運(yùn)輸?shù)募眲“l(fā)展,需轉(zhuǎn)換的交通流增多,并且對相鄰互通式立交間距研究的不足,使得互通式立交的增設(shè)出現(xiàn)“隨意性”,導(dǎo)致近距離的“互通式立交群”開始增多。這雖然提升了高速公路的運(yùn)輸能力,但卻對道路的通行能力與行車安全造成了極大影響。因此為了改善互通式立交區(qū)域的安全性和通行能力等,本文運(yùn)用交通沖突技術(shù)并結(jié)合對相鄰互通式立交的微觀仿真模擬,研究高速公路互通式立交的最小間距。本文首先對高速公路相鄰互通式立交之間的間距組成進(jìn)行了定義,并分析了在相鄰互通式立交路段內(nèi)的各個區(qū)域中的交通流特性和現(xiàn)象,包括在普通路段下、分流區(qū)區(qū)域內(nèi)、合流區(qū)區(qū)域內(nèi)以及整個交織區(qū)區(qū)域內(nèi)的交通流特性,分析在相鄰互通式立交路段內(nèi)產(chǎn)生交通沖突的交通流原理特性。然后對交通沖突技術(shù)的定義進(jìn)行了基本的概述,并對一般沖突和...

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1相鄰兩獨(dú)立互通式立交（樞紐式立交與一般式立交）間距組成示意圖

重慶交通大學(xué)專業(yè)碩士學(xué)位論文的研究方法和設(shè)計(jì)方法也不同。在本論文中，根據(jù)國內(nèi)規(guī)范和設(shè)計(jì)慣例，規(guī)定相鄰立交間間距為相鄰互通式立交的主峰間距，即兩條橫向道路和主線交叉點(diǎn)的距離。一般情況下，是兩座獨(dú)立的互通式立交相鄰的類型為最多，其相鄰情況及間距構(gòu)成如圖2-1所示。在這種情況下，兩....

圖2.2交織區(qū)長度示意圖

圖3.1韋恩圖模型示意圖

圖4.1VISSIM跟車模型示意圖

ISSIM的交通沖突技術(shù)M仿真原理及仿真可靠性分析觀仿真軟件由德國Karlsnuhe大學(xué)的PTV公司開發(fā)隨機(jī)的微觀交通仿真建模工具。VISSIM在仿真過程原理是來自Karlsnuhe大學(xué)的Wiedemann教授建立（車道轉(zhuǎn)換）則是根據(jù)規(guī)則基礎(chǔ)（ruleba....

本文編號：3931005