受施工區(qū)域水深較淺等因素限制,部分工程拋泥區(qū)禁止超拋,否則應(yīng)對(duì)超過(guò)約定高程的拋填土進(jìn)行二次處理,這對(duì)泥駁船的水下拋填高精度控制提出了更高的要求。基于烏克蘭南方港航道疏浚工程,采用數(shù)學(xué)模型對(duì)不同工況下不同顆粒的漂移情況進(jìn)行分析,并對(duì)定位、拋填及拋填土的后續(xù)處理方式進(jìn)行改進(jìn)。結(jié)果表明,改進(jìn)后的施工工藝可有效控制拋泥區(qū)拋填施工的質(zhì)量。

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【部分圖文】：

圖1施工位置

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)規(guī)范《疏浚與吹填工程設(shè)計(jì)規(guī)范》[1]、《疏浚與吹填工程施工規(guī)范》[2]和《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》[3]中尋找關(guān)于拋泥區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)條目，僅在《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》中的“地基換砂”章節(jié)中，找到關(guān)于相似的拋填砂的施工要求，見(jiàn)表1。根據(jù)我國(guó)《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)要求，地基....

圖2DGPS定位原理

船舶原定位系統(tǒng)為船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AIS)中的定位系統(tǒng)，其借助全球定位系統(tǒng)(GPS)信號(hào)傳輸，在船舶電子海圖上顯示實(shí)時(shí)船位，但是受精度限制、位置及基站的距離影響，其精度僅10m左右，無(wú)法滿足船舶精確定位拋填要求。為此引進(jìn)了更為先進(jìn)、精確的DGPS[4]。在船舶安裝支持定位和定向....

圖3不同土質(zhì)拋填擴(kuò)散情況

由于拋泥區(qū)水深約11m，在駁船開(kāi)體拋填過(guò)程中，艙內(nèi)泥土?xí)艿剿鞯挠绊�，發(fā)生擴(kuò)散。當(dāng)土質(zhì)為黏土的時(shí)候，擴(kuò)散面積較小;當(dāng)艙內(nèi)為粉土或者淤泥的時(shí)候，擴(kuò)散面積較大。不同土質(zhì)拋填擴(kuò)散情況見(jiàn)圖3。規(guī)劃拋泥區(qū)后，經(jīng)過(guò)4～5d的拋填，通過(guò)實(shí)施多波束的掃海測(cè)量和觀察各個(gè)區(qū)域的拋填散落情況，經(jīng)....

圖4漂移距離計(jì)算界面

規(guī)劃拋泥區(qū)后，經(jīng)過(guò)4～5d的拋填，通過(guò)實(shí)施多波束的掃海測(cè)量和觀察各個(gè)區(qū)域的拋填散落情況，經(jīng)大量數(shù)據(jù)的積累即可判斷當(dāng)前土質(zhì)的散落范圍。但有一部分顆粒會(huì)隨潮流漂至其他區(qū)域，通過(guò)計(jì)算機(jī)程序擬合粒徑、沉降速度、流速等參數(shù)，編制泥土顆粒的漂流計(jì)算程序[5]來(lái)計(jì)算駁船拋填過(guò)程中的泥土擴(kuò)散情....

本文編號(hào)：3931091