受施工區(qū)域水深較淺等因素限制,部分工程拋泥區(qū)禁止超拋,否則應對超過約定高程的拋填土進行二次處理,這對泥駁船的水下拋填高精度控制提出了更高的要求�；跒蹩颂m南方港航道疏浚工程,采用數(shù)學模型對不同工況下不同顆粒的漂移情況進行分析,并對定位、拋填及拋填土的后續(xù)處理方式進行改進。結果表明,改進后的施工工藝可有效控制拋泥區(qū)拋填施工的質(zhì)量。

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【部分圖文】：

圖1施工位置

通過對國內(nèi)規(guī)范《疏浚與吹填工程設計規(guī)范》[1]、《疏浚與吹填工程施工規(guī)范》[2]和《水運工程質(zhì)量檢驗標準》[3]中尋找關于拋泥區(qū)的標準條目，僅在《水運工程質(zhì)量檢驗標準》中的“地基換砂”章節(jié)中，找到關于相似的拋填砂的施工要求，見表1。根據(jù)我國《水運工程質(zhì)量檢驗標準》的相關要求，地基....

圖2DGPS定位原理

船舶原定位系統(tǒng)為船舶自動識別系統(tǒng)(AIS)中的定位系統(tǒng)，其借助全球定位系統(tǒng)(GPS)信號傳輸，在船舶電子海圖上顯示實時船位，但是受精度限制、位置及基站的距離影響，其精度僅10m左右，無法滿足船舶精確定位拋填要求。為此引進了更為先進、精確的DGPS[4]。在船舶安裝支持定位和定向....

圖3不同土質(zhì)拋填擴散情況

由于拋泥區(qū)水深約11m，在駁船開體拋填過程中，艙內(nèi)泥土會受到水流的影響，發(fā)生擴散。當土質(zhì)為黏土的時候，擴散面積較小;當艙內(nèi)為粉土或者淤泥的時候，擴散面積較大。不同土質(zhì)拋填擴散情況見圖3。規(guī)劃拋泥區(qū)后，經(jīng)過4～5d的拋填，通過實施多波束的掃海測量和觀察各個區(qū)域的拋填散落情況，經(jīng)....

圖4漂移距離計算界面

規(guī)劃拋泥區(qū)后，經(jīng)過4～5d的拋填，通過實施多波束的掃海測量和觀察各個區(qū)域的拋填散落情況，經(jīng)大量數(shù)據(jù)的積累即可判斷當前土質(zhì)的散落范圍。但有一部分顆粒會隨潮流漂至其他區(qū)域，通過計算機程序擬合粒徑、沉降速度、流速等參數(shù)，編制泥土顆粒的漂流計算程序[5]來計算駁船拋填過程中的泥土擴散情....

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