發(fā)布時間：2024-03-16 08:43

　　杭州某新建地鐵車站與已運營車站采用T型站廳換乘,新建車站地下三層采用雙矩形暗挖隧道"零距離"下穿已運營車站。國內(nèi)尚未有在軟弱黏性土及高承壓水地層中實現(xiàn)"零距離"下穿已運營車站,施工中需要同時保證既有車站和新建隧道的施工安全和結(jié)構(gòu)安全。采用工程類比、理論研究和數(shù)值分析相結(jié)合的方法,結(jié)合地質(zhì)條件和周邊環(huán)境深入研究既有車站變形控制標準,土體改良技術(shù)、承壓水處理措施,通過分析施工過程中對既有車站產(chǎn)生的影響,得出合理、可行的暗挖設(shè)計技術(shù)方案和MJS輔助工法加固厚度及相關(guān)參數(shù)。通過研究在MJS加固后進行雙矩形暗挖施工,既有車站結(jié)構(gòu)沉降變形、內(nèi)力裂縫等均滿足相應(yīng)保護標準,驗證了設(shè)計方案的合理性和可行性。

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【部分圖文】：

圖1平面相對位置關(guān)系

杭州某新建地鐵與既有車站呈88°夾角。既有車站為地下二層,新建車站為地下三層站,通過站廳層采用T型換乘,地下三層采用兩個暗挖通道“零距離”下穿既有車站,暗挖段長29m,結(jié)構(gòu)方案采用雙層支護+內(nèi)襯結(jié)構(gòu)形式,結(jié)構(gòu)斷面6.94m×7.96m(寬×高)。新建車站兩端基坑采用明挖法施....

圖2剖面相對位置關(guān)系

既有車站2017年建成并通車,車站結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土雙層三跨矩形框架結(jié)構(gòu),車站結(jié)構(gòu)長197.75m,圍護結(jié)構(gòu)采用800mm厚地下連續(xù)墻,結(jié)構(gòu)標準段斷面跨22.7m,高13.2m,頂板及側(cè)墻厚0.7m,底板厚0.9m,地下連續(xù)墻與側(cè)墻采用復(fù)合墻,防水采用外包防水。新建地鐵....

圖3地質(zhì)縱剖面

地下水主要分為孔隙潛水、承壓水和基巖裂隙水,孔隙潛水主要賦存于表層填土和粉質(zhì)黏土層中,水位一般為地表下0.75～2.70m,水位年變幅1.0～2.0m;承壓水主要分布于砂質(zhì)粉土以及深部的中砂層和圓礫層中,承壓水水頭埋深在地表下0.80m,通過計算暗挖段承壓水抗突涌安全系數(shù)不....

圖4暗挖橫斷面

表3方案對比分析Table3Schemecomparisonanalysis方案結(jié)構(gòu)形式加固方案優(yōu)缺點MJS加固+矩形暗挖雙層支護+內(nèi)襯MJS全方位高壓噴射注漿1.車站縱向長度325m,整體基坑可不用加深,車站主體基坑風(fēng)險減小;2.采用MJS加固結(jié)合....

本文編號：3929402