為解決城市日趨嚴(yán)重的交通擁堵問題,地鐵等大運(yùn)量軌道交通方式逐漸興起。由于地鐵經(jīng)濟(jì)形成的聚合化商業(yè)模式吸引了眾多企業(yè)聚集扎堆,使得地鐵沿線附近往往建成或在建高密度的高層建筑群。深基坑工程作為建筑物的根基,直接關(guān)系到建筑物的穩(wěn)定性和使用壽命,深基坑工程不可避免地對緊鄰地鐵車站產(chǎn)生施工風(fēng)險(xiǎn),緊鄰地鐵樞紐的深基坑工程面臨較大的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。本文以緊鄰光谷五路地鐵換乘站的武漢市線網(wǎng)中心大廈工程項(xiàng)目為背景,主要展開以下研究:(1)地鐵車站結(jié)構(gòu)變形和附加應(yīng)力分析結(jié)合線網(wǎng)中心大廈工程項(xiàng)目,采用FLAC 3D建立包含深基坑工程、緊鄰地鐵車站及周邊土體在內(nèi)的三維數(shù)值模型,模型重點(diǎn)考慮基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)剛度、地鐵車站結(jié)構(gòu)剛度以及基坑和地鐵之間共用圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁的部分。結(jié)合數(shù)值模擬和監(jiān)測數(shù)據(jù)結(jié)果分析,討論了深基坑施工對緊鄰地鐵樞紐結(jié)構(gòu)的位移和附加應(yīng)力影響。(2)深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形規(guī)律分析根據(jù)數(shù)值模擬和監(jiān)測數(shù)據(jù)對比結(jié)果,研究了深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁的水平、豎向位移以及地表變形規(guī)律,并重點(diǎn)分析了深基坑與地鐵車站共用圍護(hù)結(jié)構(gòu)部分以及地鐵車站緊鄰深基坑部分。(3)基于貝葉斯理論的故障樹風(fēng)險(xiǎn)分析識別了緊鄰地鐵結(jié)構(gòu)的深基坑工程...

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖3-2三維數(shù)值整體模型

圖3-2三維數(shù)值整體模型

圖3-4線網(wǎng)中心大廈基坑支護(hù)體系的三維模型

圖3-4線網(wǎng)中心大廈基坑支護(hù)體系的三維模型施工場地范圍內(nèi)的土層地質(zhì)特性，本次分析對于土體本ulomb模擬土層關(guān)系，由工程施工現(xiàn)場實(shí)際勘察資料，將土層相應(yīng)表3-3。對于模型邊界條件的設(shè)置，在模型左右兩側(cè)（x=0,x=570;y

本文編號：3929335