隨著西安市汽車保有量的逐年增多，極大地增加了城市的交通壓力。為了減緩交通擁堵，2011年9月16日，西安市首條地鐵線路地鐵2號線開通，但隨后與其重合度較高的600路公交線路配車數(shù)量即被大量削減。2013年9月15日，西安市第二條地鐵線路地鐵1號線開通，西安首次形成十字化軌道交通網(wǎng)絡(luò)，有效地將地面客流吸引到地下，同時也不可避免地出現(xiàn)地鐵和常規(guī)城市公交運(yùn)營上更為激烈競爭的局面。 本論文通過對地鐵票制票價以及地鐵票價和公交票價的關(guān)系進(jìn)行了闡述，得出合理的地鐵票制票價有助于公共交通的協(xié)調(diào)發(fā)展。同時對西安地鐵走廊上的公交線路總體情況進(jìn)行了調(diào)查，選取受影響較大的線路，在地鐵開通前和地鐵開通后分別進(jìn)行了實(shí)際調(diào)研和數(shù)據(jù)采集并進(jìn)行對比分析，得出在現(xiàn)行的地鐵票制票價下，地鐵的開通對公交線路的運(yùn)營產(chǎn)生了較大的影響。為了提高常規(guī)城市公交的吸引力，公交車輛應(yīng)當(dāng)進(jìn)行優(yōu)化。首先，對后門踏步區(qū)域進(jìn)行設(shè)計優(yōu)化，以提高乘客下車的通行速度，減少換乘時間；其次，改善公交車輛的NVH特性，為乘客提供更加舒適的環(huán)境；最后提出公交車輛應(yīng)當(dāng)采取的新技術(shù)，以提升公交競爭力。 在西安地鐵陸續(xù)開通、軌道交通網(wǎng)絡(luò)將更為密集的大背景下，常規(guī)城...

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖15加速工況排氣口噪聲優(yōu)化前后對比

汽車實(shí)用技術(shù)162幅度降低。圖15加速工況排氣口噪聲優(yōu)化前后對比5結(jié)論為提升車輛加速工況的NVH性能，通過增加赫姆霍茲共振腔和對隔板與進(jìn)口管穿小孔，實(shí)現(xiàn)消聲器內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化，降低了排氣管口加速工況二階噪聲，提升了車內(nèi)后排主觀感受；焊接加強(qiáng)了三號吊鉤車身端動剛度，以抑制排氣系統(tǒng)振動經(jīng)....

圖15加速工況排氣口噪聲優(yōu)化前后對比

汽車實(shí)用技術(shù)162幅度降低。圖15加速工況排氣口噪聲優(yōu)化前后對比5結(jié)論為提升車輛加速工況的NVH性能，通過增加赫姆霍茲共振腔和對隔板與進(jìn)口管穿小孔，實(shí)現(xiàn)消聲器內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化，降低了排氣管口加速工況二階噪聲，提升了車內(nèi)后排主觀感受；焊接加強(qiáng)了三號吊鉤車身端動剛度，以抑制排氣系統(tǒng)振動經(jīng)....

圖3.1吸引范圍原理圖

長安大學(xué)碩士學(xué)位論文們廣泛使用的確定城市軌道交通走廊帶寬的方法是將研究成果與實(shí)地確定。因此，國內(nèi)外的研究主要是針對于走廊對周邊土地開發(fā)的影響同的研究中，學(xué)者們都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)在軌道交通車站附近來確定主要影響一般取車站周圍0.5-0.8km，日本學(xué)者取2km[17]。交通客流來源的....

圖3.2公交車服務(wù)水平情況

市公交車的售票方式總體上分為人工售票和自動售票兩大類，其中，地鐵1的公交線路售票種類包含有：普通車無人售票且長安通有效，普通車人工售無效，普通車無人售票且長安通無效，空調(diào)車無人售票且長安通有效，空調(diào)且長安通無效等，具體數(shù)據(jù)如下表3.2所示。表3.2地鐵1號線走廊內(nèi)公....

本文編號：3926980