新建福州至廈門高速鐵路正線全長277.5km,橋梁總長181.1km,橋長占比65%,該線路上橋梁體量巨大、特殊橋跨多、建設(shè)環(huán)境復(fù)雜�；趨�(shù)化、模塊化設(shè)計(jì)思路,運(yùn)用Revit軟件建立包括梁部、墩臺及基礎(chǔ)、橋面附屬工程等結(jié)構(gòu)的一整套高速鐵路橋梁構(gòu)件庫;進(jìn)行橋梁BIM精細(xì)化建模,對拱橋、鋼-混組合梁斜拉橋以及預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋等特殊復(fù)雜橋梁進(jìn)行特殊工點(diǎn)BIM設(shè)計(jì);采用系統(tǒng)性的方法完成了全線橋梁的BIM建模和基于BIM模型的方案設(shè)計(jì)優(yōu)化、結(jié)構(gòu)分析、景觀設(shè)計(jì)、輔助出圖及算量、可視化交底等多項(xiàng)BIM成果應(yīng)用。積累的大量模型資源可為其它高速鐵路橋梁BIM應(yīng)用提供參考。

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【部分圖文】：

圖1梁體模型

(2）連續(xù)梁建模。福廈高鐵的連續(xù)梁常見跨度有（32+48+32)m、（40+56+40)m、（40+64+40)m、（48+80+40)m、（60+100+60)m、（70+125+70)m等。連續(xù)梁建模步驟為：(1)依節(jié)段劃分，分別創(chuàng)建公制結(jié)構(gòu)框架-梁和支撐構(gòu)件族；(2)在結(jié)構(gòu)....

圖2墩臺及基礎(chǔ)模型

根據(jù)福廈高鐵BIM模型交付格式要求，圍繞DynamoForRevit可視化編程技術(shù)，攻關(guān)研發(fā)了一系列建模工具插件，充分利用施工圖設(shè)計(jì)成果數(shù)據(jù)，進(jìn)行參數(shù)化BIM設(shè)計(jì)，大幅度提高了福廈高鐵橋梁BIM設(shè)計(jì)的效率和質(zhì)量，在拱橋、斜拉橋以及曲線造型結(jié)構(gòu)梁等復(fù)雜橋梁設(shè)計(jì)建模過程中發(fā)揮了較....

圖3梁體橋面附屬工程模型

圖2墩臺及基礎(chǔ)模型根據(jù)該線路標(biāo)準(zhǔn)化橋梁構(gòu)件庫需求，以空心橋墩為例進(jìn)行參數(shù)化建模：采用公制體量標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件族，在橋墩的變化截面處設(shè)置參照平面，并添加實(shí)例參數(shù)標(biāo)簽；繪制橋墩墩底、墩頂外輪廓并設(shè)置相應(yīng)實(shí)例參數(shù)，沿輪廓?jiǎng)?chuàng)建實(shí)體模型；在實(shí)體內(nèi)繪制空心模型，對空心模型高度進(jìn)行參數(shù)化設(shè)置。裝配全....

圖4空心橋墩參數(shù)化設(shè)計(jì)

依托福廈高鐵BIM項(xiàng)目，開發(fā)了基于BIM的全自動(dòng)協(xié)同設(shè)計(jì)插件，基于IFD標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)庫、線路專業(yè)的BIM設(shè)計(jì)成果，與“鐵路工程建設(shè)管理平臺”協(xié)作，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)創(chuàng)建BIM構(gòu)件樹、自動(dòng)生成實(shí)例化編碼、自動(dòng)綁定實(shí)例化編碼到Revit模型文件等工作（見圖5）。圖5屬性編碼添加

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