近年來,面對日益增長的同城快遞配送需求,以地面交通工具為主的快遞配送已顯現出時效性差、易造成城市交通擁堵、環(huán)境污染、安全隱患等弊端。一些快遞企業(yè)已開始嘗試使用準時、低污染、低成本的地鐵交通進行同城快遞的干線配送。本文結合企業(yè)實踐,創(chuàng)新性地將地鐵網絡納入同城快遞配送網絡,并對快遞員的取派路徑進行優(yōu)化研究,這種基于地鐵網絡的同城快遞配送模式對解決大型城市同城快遞配送中存在的問題提供了思路。本文構建了基于地鐵網絡的“地鐵干線-地面末端”的新型同城快遞配送模式,以地鐵站點作為干線運輸和末端配送銜接的轉運中心,綜合考慮了多個中轉中心、地鐵干線發(fā)車時刻、地面末端車輛數量、配送員的取派結合、客戶時間窗、動態(tài)需求等現實情況,對同城快遞取派路徑進行規(guī)劃。本文首先基于靜態(tài)的快遞取派路徑問題,在顧客信息全部已知的基礎上,建立以顧客滿意度最大化為目標的取派路徑混合整數規(guī)劃模型,并運用遺傳算法進行求解;再次,基于靜態(tài)環(huán)境下的路徑優(yōu)化,考慮動態(tài)的顧客需求,引入了虛擬需求點的概念,建立模型并進行求解;最后以上海市某同城快遞配送企業(yè)在某一天內的客戶需求數據進行實證分析,分別將客戶數據代入以上兩個模型,優(yōu)化配送路徑,可...

【文章頁數】：69 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-7上海地鐵示意圖

上海交通大學碩士學位論文-16-圖2-7上海地鐵示意圖Fig.2-7SketchmapofShanghaimetronetwork（1）覆蓋范圍廣以上海的地鐵網絡為例，如圖2-7所示，截至2018年10月，共開通了17條軌道交通線路，總里程達到了673公里，運營里程居于中國第一。....

圖3-6車輛路徑Fig.3-6Thevehicleroutes3-63-71

上海交通大學碩士學位論文-32-圖3-6車輛路徑Fig.3-6Thevehicleroutes表3-6展示了每一個包裹整個運送的流程。如圖3-7所示，以包裹1為例，快遞員7:10分從中轉中心M1出發(fā)—8:27分上門取件—9:14分回到地鐵中轉中心M1—頻次員乘坐10點的地鐵干線，....

圖1-2“地下-地面”相結合的同城配送模式

針對體積較小、長距離的同城當日件包裹,本文構建了“地鐵干線-地面末端”相結合的新型城市配送運營模式(如圖1-2所示),由地鐵中轉站負責與終端顧客的取派,地鐵干線網絡負責城市干線的運輸中轉。將部分同城快遞配送由地面轉入地下,建設地下物流網絡,不僅可以利用覆蓋范圍廣、準時高效、高頻且....

圖1-3研究路線

本文詳細的研究路線如圖1-3所示。本文將主要分為四個部分,第一部分為研究背景、研究內容和國內外關于地鐵配送、同城快遞和路徑規(guī)劃的研究現狀;第二部分針對運用地鐵進行同城快遞配送的可行性、風險和應對措施進行了詳細的解釋說明;第三部分為模型構建和算法求解部分,動態(tài)規(guī)劃的路徑問題分為兩步....

本文編號：3918188