在唐山曹妃甸實(shí)業(yè)港務(wù)有限公司的生產(chǎn)實(shí)踐中,碼頭現(xiàn)擁有上海振華重工自行設(shè)計(jì)2500t/h橋式抓斗卸船機(jī)4臺(tái),2750t/h橋式抓斗卸船機(jī)2臺(tái),自2005年投產(chǎn)至今,已達(dá)到年接卸能力3000多萬(wàn)噸,實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)6億多元。起重機(jī)械一直是危險(xiǎn)性極大的工程機(jī)械,抓斗卸船機(jī)作為碼頭裝卸物料的關(guān)鍵,其長(zhǎng)期承受交變載荷,很容易發(fā)生疲勞破壞,對(duì)其零部件的壽命進(jìn)行估算顯得尤為重要。為了提高抓斗卸船機(jī)的疲勞壽命,本文就其鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行了壽命評(píng)估,并根據(jù)具體受力情況對(duì)其大車(chē)行走機(jī)構(gòu)平衡梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)改造。主要研究?jī)?nèi)容包括:首先根據(jù)疲勞壽命理論及常規(guī)的疲勞分析方法,結(jié)合橋式抓斗卸船機(jī)的實(shí)際工況,判斷卸船機(jī)大車(chē)鋼結(jié)構(gòu)的疲勞類(lèi)型,確立用名義應(yīng)力法估算整體鋼結(jié)構(gòu)的疲勞壽命。然后利用ANSYS對(duì)卸船機(jī)各工況整機(jī)和關(guān)鍵零部件進(jìn)行了應(yīng)力分析,采用應(yīng)力測(cè)試片對(duì)各相關(guān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行了實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集,并運(yùn)用雨流計(jì)數(shù)法對(duì)卸船機(jī)的整體鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行壽命評(píng)估。最后分析了抓斗卸船機(jī)大車(chē)行走機(jī)構(gòu)的故障原因,并根據(jù)實(shí)際工況提出了該結(jié)構(gòu)改進(jìn)方案。通過(guò)分析新的改進(jìn)方法,對(duì)卸船機(jī)進(jìn)行了可行性分析并核算了其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效應(yīng),并對(duì)箱型梁進(jìn)行了強(qiáng)度校核。抓斗卸船機(jī)大車(chē)平衡梁...

【文章頁(yè)數(shù)】：58 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1橋式卸船機(jī)正常作業(yè)

提高生產(chǎn)率，盡可能縮短小車(chē)運(yùn)行路程，料斗一般在門(mén)架海側(cè)中部，本文做疲勞分析時(shí)要考慮給料器的振動(dòng)。橋式卸船機(jī)的工作狀態(tài)如圖1-1所示。

圖3-1抓斗卸船機(jī)

抓斗卸船機(jī)的介紹斗卸船機(jī)是一種用來(lái)將輪船上的貨物運(yùn)到港口碼頭貨物傳送帶上的卸船機(jī)工作過(guò)程中，首先通過(guò)鋼繩控制抓斗搬起貨物，放入料斗，通至貨物傳送帶上。卸船機(jī)可由一個(gè)司機(jī)單獨(dú)完成操作。為了能觀測(cè)到作過(guò)程并實(shí)施人機(jī)系統(tǒng)的控制，駕駛室一般都位于卸船機(jī)的后橋架下通過(guò)操縱后進(jìn)行重復(fù)的卸船工....

圖3-4卸船機(jī)的有限元分析模型

第3章疲勞測(cè)點(diǎn)的確定與應(yīng)力數(shù)據(jù)采集抓斗卸船機(jī)的建模與有限元分析卸船機(jī)大多采用梁結(jié)構(gòu)和桿結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。因此可對(duì)其進(jìn)行梁?jiǎn)魏?jiǎn)化。在簡(jiǎn)化過(guò)程中，前后拉桿選用LINK8桿單元，其余構(gòu)件選用采用桿和梁各結(jié)點(diǎn)的位移耦合技術(shù)處理結(jié)構(gòu)中鉸接接頭�？紤]卸自重及風(fēng)向由陸側(cè)向海側(cè)吹的最大風(fēng)....

圖3-5下橫梁頂升處有限元模型

-23-圖3-5下橫梁頂升處有限元模型圖3-6門(mén)架有限元模型對(duì)上述整機(jī)及關(guān)鍵部位進(jìn)行有限元分析得到卸船機(jī)整機(jī)及相應(yīng)關(guān)鍵部分別如圖3-7、圖3-8、和圖3-9所示。主要對(duì)頂升機(jī)構(gòu)及大梁進(jìn)行有升機(jī)構(gòu)的最大應(yīng)力為264.32N/mm，滿足鋼材的使用要求，整體鋼結(jié)構(gòu)....

本文編號(hào)：3917939