隨著社會和經濟的快速發(fā)展,鐵路自閉貫通線路在鐵路電力系統(tǒng)中,肩負著重大的責任,為鐵路沿線的自動閉塞信號及車站的負荷提供電源,是電力系統(tǒng)的經濟命脈。當線路發(fā)生故障后直接威脅到電力系統(tǒng)的安全運行,因此能夠精準的實現(xiàn)故障定位,及時的排除故障,提高供電可靠性,對鐵路電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定的運行有重要的意義。本文選用行波法作為自閉貫通線路故障的定位方法。首先,根據(jù)行波的傳播規(guī)律分析了其折反射特性,采用相模變換的方法消除三相線路之間的耦合影響,然后詳細分析了A型和D型兩種常用測距方法的定位原理。在此基礎上針對行波波速不確定的問題給出了兩種不同的波速處理方案。行波測距的理論多年前已經提出,但是對于波頭的準確識別是研究的關鍵。近年來,小波變換作為信號處理工具得到了廣泛的應用。其次,本文利用小波變換的奇異性檢測理論來確定行波信號的突變點,提取故障行波波頭。先搭建了單一線路的仿真模型,采用與波速無關的單端測距法,在理論上避免了波速的不確定性造成的測距誤差,研究了故障類型、過渡電阻、故障電壓初相角三種不同的因素對行波故障定位的影響。為了驗證測距方法的可靠性,每種情況給出了多組測距結果。然后對架空線-電纜混合線路采...

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1自閉貫通線結構簡圖

(2)供電臂長。通常每隔40~60km為一個供電臂，特殊情況下可達到80km，甚至長達上百公里[4]。(3)接線形式比較簡單，分支少。由于要穿過山區(qū)、河流、交叉路段等地方，通常是架空線和電纜[5]混合的接線形式，相比于以架空線為主的單一線路而言，線路結構比較復雜，電氣參....

圖2-1故障暫態(tài)行波產生的原理分析

位理論就是以行波的這一傳播過程為依據(jù)的。本章中，詳細介紹了行波概念，對行波定位的原理進行了分析，最后給出了行波波速的處理方案。.1行波的基本概念.1.1行波的產生與傳播規(guī)律當自閉貫通線發(fā)生故障時，在線路的兩端以接近光速的速度傳來的暫是由線路故障點處的電壓變化引起的，行波在故障....

圖2-2行波網(wǎng)格圖

故障分量電壓電流的分析，圖2-1(a)所示，當電相當于在該點增加了一個電壓源，其方向與該，此時系統(tǒng)電勢可以近似看做是零，在這個附兩端傳播的行波。可將圖2-1(a)描述成圖2-1(b)的認為是圖2-1(c)正常負荷網(wǎng)絡和圖2-1(d)故障附態(tài)行波在線路中的傳播規(guī)律可以通過....

圖2-3故障行波的折、反射示意圖

圖2-3故障行波的折、反射示意圖兩波阻抗不同線路的連接點，1qu和1qi分別表示波波和正向電流行波，1fu和1fi分別表示波阻抗為1z波，其從A點沿線路1z反向傳播，2qu和2qi分別表波和折射電流波，同時也分別是波阻抗為2z線路。由于在線路連接A處....

本文編號：3917846