承壓舟浮橋是我國(guó)研制的一種分置式浮橋,它由雙體船通過(guò)耳板—銷(xiāo)軸結(jié)構(gòu)鉸接而成,由于雙體船在落灘時(shí)起著類(lèi)似承臺(tái)的作用,因此被稱(chēng)為承壓舟。承壓舟浮橋建造成本低、建設(shè)周期短、通行能力大且經(jīng)濟(jì)效益好,在黃河流域應(yīng)用十分廣泛,近些年還不斷向境外輸出。目前我國(guó)還沒(méi)有針對(duì)承壓舟浮橋的設(shè)計(jì)、建造和使用規(guī)范。承壓舟是典型的短寬船型,具有足夠的縱向強(qiáng)度,然而兩片體之間連接橋較寬,車(chē)輛在甲板上沿船寬方向行駛且通行車(chē)輛載重越來(lái)越大,所以橫向強(qiáng)度問(wèn)題突出。本文以千噸級(jí)雙向四車(chē)道承壓舟浮橋?yàn)檠芯繉?duì)象,采用數(shù)值仿真和實(shí)橋測(cè)試相結(jié)合的方法對(duì)承壓舟浮橋進(jìn)行了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度衡準(zhǔn)研究,論文主要工作包括了以下幾個(gè)方面:(1)確定了承壓舟浮橋結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算方法,建立了浮橋三維有限元模型,針對(duì)承壓舟浮橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和承載特點(diǎn),定義了典型計(jì)算工況,確定了動(dòng)載荷系數(shù)來(lái)考慮車(chē)輛動(dòng)態(tài)效應(yīng),用靜載荷模擬車(chē)輛載荷,用彈簧單元模擬車(chē)輛載荷引起的浮力變化,對(duì)承壓舟浮橋的船體和耳板-銷(xiāo)軸結(jié)構(gòu)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)估;(2)承壓舟的橫艙壁布置和底封板布置對(duì)承壓舟浮橋結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有影響,為選擇更優(yōu)布置方式,研究了橫艙壁布置和底封板布置對(duì)承壓舟浮橋結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響。增加連...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1承壓舟浮橋

承壓舟浮橋與一般橋梁的結(jié)構(gòu)形式和承載特點(diǎn)不同。與常規(guī)船舶也不同，常規(guī)船舶承受的外載荷主要為波浪載荷，由于工作環(huán)境的緣故，波浪載荷對(duì)承壓舟浮橋的影響基本可忽略不計(jì)，承壓舟承受的主要載荷為甲板上移動(dòng)的車(chē)輛載荷。承壓舟浮橋承受的工況復(fù)雜，承壓舟在使用時(shí)會(huì)出現(xiàn)浮態(tài)、落灘和半落灘狀態(tài)。車(chē)輛....

圖2.1彈性基礎(chǔ)梁模型

部分學(xué)者提出了傳遞矩陣法對(duì)浮橋進(jìn)行計(jì)算。隨著有限元法研究的不斷深入和計(jì)算技術(shù)的發(fā)展，更多采用有限元法進(jìn)行計(jì)算。下面對(duì)目前鉸接體系浮橋常用計(jì)算方法做一些簡(jiǎn)要的介紹。2.4.1彈性基礎(chǔ)梁理論浮橋一般較長(zhǎng)，浮橋兩端對(duì)浮橋河中部分約束較小，分置式浮橋由于橋腳舟等間距配置，可簡(jiǎn)化為彈性基....

圖2.2橋節(jié)A端有力P=1作用時(shí)焦點(diǎn)位置圖

圖2.2橋節(jié)A端有力P=1作用時(shí)焦點(diǎn)位置圖線與水平線相交的位置不會(huì)隨P值改變而改變，該點(diǎn)即ABAA或BABBδδ被稱(chēng)為焦點(diǎn)比。中部位，如P=1力作用在最右側(cè)的端部n點(diǎn)上時(shí)，河中所示，此變位線與水平線有一系列交點(diǎn)。如果P=1力作此變位線與水平線也有一系....

圖2.3浮橋河中部位端部n有P=1力作用時(shí)的變位圖

圖2.2橋節(jié)A端有力P=1作用時(shí)焦點(diǎn)位置圖其中變位線與水平線相交的位置不會(huì)隨P值改變而改變，該點(diǎn)即為焦點(diǎn)，用f表示，ABAAδδ或BABBδδ被稱(chēng)為焦點(diǎn)比。在浮橋河中部位，如P=1力作用在最右側(cè)的端部n點(diǎn)上時(shí)，河中部分的變位圖如圖2.3所示，此變位....

本文編號(hào)：3907588