承壓舟浮橋是我國研制的一種分置式浮橋,它由雙體船通過耳板—銷軸結構鉸接而成,由于雙體船在落灘時起著類似承臺的作用,因此被稱為承壓舟。承壓舟浮橋建造成本低、建設周期短、通行能力大且經濟效益好,在黃河流域應用十分廣泛,近些年還不斷向境外輸出。目前我國還沒有針對承壓舟浮橋的設計、建造和使用規(guī)范。承壓舟是典型的短寬船型,具有足夠的縱向強度,然而兩片體之間連接橋較寬,車輛在甲板上沿船寬方向行駛且通行車輛載重越來越大,所以橫向強度問題突出。本文以千噸級雙向四車道承壓舟浮橋為研究對象,采用數(shù)值仿真和實橋測試相結合的方法對承壓舟浮橋進行了結構強度衡準研究,論文主要工作包括了以下幾個方面:(1)確定了承壓舟浮橋結構強度直接計算方法,建立了浮橋三維有限元模型,針對承壓舟浮橋的結構特點和承載特點,定義了典型計算工況,確定了動載荷系數(shù)來考慮車輛動態(tài)效應,用靜載荷模擬車輛載荷,用彈簧單元模擬車輛載荷引起的浮力變化,對承壓舟浮橋的船體和耳板-銷軸結構進行了結構強度評估;(2)承壓舟的橫艙壁布置和底封板布置對承壓舟浮橋結構強度有影響,為選擇更優(yōu)布置方式,研究了橫艙壁布置和底封板布置對承壓舟浮橋結構強度的影響。增加連...

【文章頁數(shù)】：114 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1承壓舟浮橋

承壓舟浮橋與一般橋梁的結構形式和承載特點不同。與常規(guī)船舶也不同，常規(guī)船舶承受的外載荷主要為波浪載荷，由于工作環(huán)境的緣故，波浪載荷對承壓舟浮橋的影響基本可忽略不計，承壓舟承受的主要載荷為甲板上移動的車輛載荷。承壓舟浮橋承受的工況復雜，承壓舟在使用時會出現(xiàn)浮態(tài)、落灘和半落灘狀態(tài)。車輛....

圖2.1彈性基礎梁模型

部分學者提出了傳遞矩陣法對浮橋進行計算。隨著有限元法研究的不斷深入和計算技術的發(fā)展，更多采用有限元法進行計算。下面對目前鉸接體系浮橋常用計算方法做一些簡要的介紹。2.4.1彈性基礎梁理論浮橋一般較長，浮橋兩端對浮橋河中部分約束較小，分置式浮橋由于橋腳舟等間距配置，可簡化為彈性基....

圖2.2橋節(jié)A端有力P=1作用時焦點位置圖

圖2.2橋節(jié)A端有力P=1作用時焦點位置圖線與水平線相交的位置不會隨P值改變而改變，該點即ABAA或BABBδδ被稱為焦點比。中部位，如P=1力作用在最右側的端部n點上時，河中所示，此變位線與水平線有一系列交點。如果P=1力作此變位線與水平線也有一系....

圖2.3浮橋河中部位端部n有P=1力作用時的變位圖

圖2.2橋節(jié)A端有力P=1作用時焦點位置圖其中變位線與水平線相交的位置不會隨P值改變而改變，該點即為焦點，用f表示，ABAAδδ或BABBδδ被稱為焦點比。在浮橋河中部位，如P=1力作用在最右側的端部n點上時，河中部分的變位圖如圖2.3所示，此變位....

本文編號：3907588