闡述長大鐵路隧道防災(zāi)疏散救援體系,其由土建結(jié)構(gòu)設(shè)施、機(jī)電設(shè)備設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)、管理系統(tǒng)及疏散模式組成。根據(jù)一般地區(qū)和高海拔地區(qū)防災(zāi)疏散救援工程相關(guān)研究成果,分析火災(zāi)燃燒特性與致災(zāi)機(jī)制、土建結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與優(yōu)化、機(jī)電設(shè)備設(shè)施優(yōu)化、監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)以及應(yīng)急疏散救援5個(gè)方面關(guān)鍵問題或技術(shù)的研究、實(shí)施現(xiàn)狀與存在的問題,提出針對高海拔隧道火災(zāi)蔓延與熱釋放速率、土建參數(shù)優(yōu)化、設(shè)備設(shè)施適用性檢驗(yàn)與耐久性保持、監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用于智能疏散等方面需要進(jìn)一步開展研究。同時(shí)著眼于隧道發(fā)展,提出針對特長城市地下區(qū)間隧道、深埋地下車站與水下(海底)鐵路隧道在上述5個(gè)方面亟需開展的研究工作。

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【部分圖文】：

圖1鐵路隧道防災(zāi)疏散救援體系組成

我國鐵路隧道防災(zāi)疏散救援體系是在借鑒國內(nèi)外先進(jìn)理念和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上建立起來的,主要體現(xiàn)了面向火災(zāi)并可應(yīng)對其余災(zāi)種、主被動(dòng)防災(zāi)與因地制宜相結(jié)合的理念。按照技術(shù)范疇可概括為“兩設(shè)施兩系統(tǒng)一模式”,即土建結(jié)構(gòu)設(shè)施、機(jī)電設(shè)備設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)、管理系統(tǒng)及疏散模式。鐵路隧道防災(zāi)疏散救援體系組成....

圖2防災(zāi)疏散救援基礎(chǔ)理論研究方向概括

圍繞上述技術(shù)體系,主要在基礎(chǔ)理論與應(yīng)用研究2個(gè)方面開展研究�；A(chǔ)理論研究方向分為隧道內(nèi)火災(zāi)燃燒特性、探測預(yù)警及防治理論、防災(zāi)減災(zāi)安全工程理論及隧道內(nèi)人群疏散動(dòng)力學(xué)4個(gè)方面。防災(zāi)疏散救援基礎(chǔ)理論研究方向概括如圖2所示。應(yīng)用研究主要包括工程設(shè)計(jì)及優(yōu)化、設(shè)備設(shè)施研發(fā)及檢驗(yàn)、專用軟件開發(fā)....

圖3防災(zāi)疏散救援應(yīng)用研究方向概括

圖2防災(zāi)疏散救援基礎(chǔ)理論研究方向概括當(dāng)前投入運(yùn)營長度大于10km和20km的隧道分別超過了170座和10座,在前述2個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的工程實(shí)踐與科研成果豐富,其中隧道火災(zāi)致災(zāi)機(jī)制、土建結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與優(yōu)化、機(jī)電設(shè)備設(shè)施優(yōu)化、監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)以及應(yīng)急疏散救援5個(gè)方面一直是研究的重點(diǎn)。研究并掌握....

圖4鐵路隧道火災(zāi)燃燒特性及致災(zāi)機(jī)制研究框架

風(fēng)、雨、雪、地震等自然災(zāi)害,乘客或維護(hù)人員的個(gè)人或群體行為,隧道工程地質(zhì)環(huán)境和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及列車原因等都會(huì)直接或間接影響隧道的安全服役。根據(jù)國內(nèi)外運(yùn)營鐵路隧道列車災(zāi)害事故統(tǒng)計(jì)分析[6-7],火災(zāi)、列車脫軌和列車碰撞、襯砌剝落致列車停車等事故占隧道運(yùn)營期事故總數(shù)的80%以上,其中以....

本文編號：3907562