我國(guó)西北、華北地區(qū)廣泛分布著濕陷性黃土層,近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,高等級(jí)公路交通量飽和的問(wèn)題日趨突出,拓寬改建作為解決這一問(wèn)題的有效方式,在濕陷性黃土地區(qū)面臨著黃土地基濕陷變形所帶來(lái)的巨大挑戰(zhàn);為避免黃土地基增濕后產(chǎn)生過(guò)大的濕陷變形,水泥改性灰土樁處治技術(shù)是近年來(lái)較為常用的一種技術(shù)手段。本文研究基于已有的濕陷性黃土地區(qū)拓寬路基荷載下剩余濕陷量控制標(biāo)準(zhǔn),采用水泥改性灰土樁對(duì)新加寬區(qū)域下黃土地基進(jìn)行處治,借助離心模型試驗(yàn)與數(shù)值分析對(duì)處治前后路基沉降變形特性進(jìn)行了分析;本文主要研究目的在于對(duì)已有的剩余濕陷量控制標(biāo)準(zhǔn)的合理性進(jìn)行驗(yàn)證、對(duì)差異性進(jìn)行研究,并根據(jù)相關(guān)研究結(jié)論對(duì)剩余濕陷量控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化與完善。研究主要得到以下成果:(1)通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)得到了水泥改性灰土最佳含水率與水泥摻入量的關(guān)系,借助直剪試驗(yàn)得到了不同水泥摻入量的改性灰土強(qiáng)度隨齡期增長(zhǎng)的變化規(guī)律。(2)借助土工離心模型試驗(yàn),明確了拓寬路基荷載下黃土地基增濕前后路基變形模式,并對(duì)已有的剩余濕陷量控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了驗(yàn)證。(3)對(duì)比模型試驗(yàn)數(shù)據(jù)與數(shù)值計(jì)算結(jié)果,對(duì)已有剩余濕陷量控制標(biāo)準(zhǔn)的不足之處進(jìn)行了分析,在此基礎(chǔ)上,借助數(shù)值計(jì)算手段對(duì)剩...

【文章頁(yè)數(shù)】：115 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1道路工程常見(jiàn)病害

（a）縱向裂縫（b）橫向裂縫圖1.1道路工程常見(jiàn)病害見(jiàn)的黃土地區(qū)地基處治技術(shù)有很多，比如強(qiáng)夯法、墊層法、預(yù)浸水法、擠常情況下，強(qiáng)夯法有效處治深度較淺，處治深度一般在6m以內(nèi)，一般來(lái)

圖1.2水泥改性灰土樁

（a）樁孔（b）樁體圖1.2水泥改性灰土樁

圖2.1試驗(yàn)儀器

（a）1mm篩（b）擊實(shí)筒圖2.1試驗(yàn)儀器

圖2.2拌和水泥灰土

（a）拌和前（b）拌和后圖2.2拌和水泥灰土用土樣取自咸陽(yáng)郊區(qū)，借助土工擊實(shí)試驗(yàn)確定灰土最佳含水量，程》JTG-402007的要求，選用輕型擊實(shí)方式，單位面積擊實(shí)能控制

本文編號(hào)：3907379