城市軌道交通車站能耗作為城市軌道交通能耗的重要組成部分,是節(jié)能工作的重要一環(huán)。時代的進(jìn)步及科技的發(fā)展對城市軌道交通車站能源消耗不僅有了更高要求,同時提供了更先進(jìn)的技術(shù)。為了做好城市軌道交通車站節(jié)能工作,應(yīng)明確現(xiàn)有車站能耗構(gòu)成,分析能耗影響因素,把握能耗發(fā)展趨勢,評價能耗現(xiàn)有狀態(tài),從而能夠更加合理高效的減少能源消耗。本文分析了現(xiàn)階段城市軌道交通車站能耗的構(gòu)成情況及主要能耗設(shè)備使用情況;探討了車站能耗的影響因素,定性與定量相結(jié)合分析單因素對車站能耗造成的影響;基于實(shí)際數(shù)據(jù)的統(tǒng)計處理,利用SPSS對影響因素進(jìn)行相關(guān)性分析,綜合考慮不同影響因素與車站能耗的相關(guān)程度。為把握能耗發(fā)展趨勢,本文利用支持向量機(jī)算法對車站能耗進(jìn)行預(yù)測。首先提出了車站能耗數(shù)據(jù)異常值與歸一化處理方法,總結(jié)了支持向量機(jī)回歸的原理及應(yīng)用問題的解決方法,結(jié)合實(shí)例對比了 CV-SVR與GA-SVR的參數(shù)尋優(yōu)區(qū)別,最終得到基于支持向量機(jī)的城市軌道交通車站能耗預(yù)測模型結(jié)果,并與BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的預(yù)測結(jié)果進(jìn)行比較分析。結(jié)果表明,GA-SVR的預(yù)測結(jié)果R2為0.89,明顯優(yōu)于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),說明支持向量機(jī)在小樣本短期預(yù)測中更具優(yōu)勢。由于城市軌道...

【文章頁數(shù)】：89 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１城市軌道交通總能耗體系圖??Ｆｉｇ．?２－１?Ｔｏｔａｌ?ｅｎｅｒｇｙ?ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ?ｓｙｓｔｅｍ?ｏｆ?ｕｒｂａｎ?ｒａｉｌ?ｔｒａｎｓｉｔ??

２．１城市軌道交通能耗體系及車站能耗設(shè)備構(gòu)成??城市軌道交通能耗構(gòu)成復(fù)雜，按照軌道交通用電關(guān)系，即對城市軌道交通用??電分戶進(jìn)行統(tǒng)計，整個城市軌道交通運(yùn)營的能耗體系構(gòu)成如圖２－１所示。??ｒ－？?線路１??運(yùn)????營???—???公????司?線路２??｜???ｒ＊－?車輛能耗....

圖２－２城市軌道交通車站能耗設(shè)備圖??Ｆｉｇ．?２－２?Ｕｒｂａｎ?ｒａｉｌ?ｔｒａｎｓｉｔ?ｓｔａｔｉｏｎ?ｅｎｅｒｇｙ?ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ?ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ?ｄｉａｇｒａｍ??

２．１城市軌道交通能耗體系及車站能耗設(shè)備構(gòu)成??城市軌道交通能耗構(gòu)成復(fù)雜，按照軌道交通用電關(guān)系，即對城市軌道交通用??電分戶進(jìn)行統(tǒng)計，整個城市軌道交通運(yùn)營的能耗體系構(gòu)成如圖２－１所示。??ｒ－？?線路１??運(yùn)????營???—???公????司?線路２??｜???ｒ＊－?車輛能耗....

圖２－５不同敷設(shè)方式車站通風(fēng)空調(diào)用電占比對比圖??

：ＬＩＩＩ?ＭＭｌｉＩＩＩ??ａ站?ｂ站?ｃ站?ｄ站?ｅ站傲?ｇ站?ｈ站?ｉ站?ｊ站?ｋ站?Ｉ站?ｍ站?ｎ站??圖２－４不同敷設(shè)方式車站通風(fēng)空調(diào)用電量對比圖??Ｆｉｇ．２－４?Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?ｌａｙｉｎｇ?ｗａｙ?ｓｔａｔｉｏｎ?ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ?ａｎｄ?ａｉｒ?ｃｏｎ....

圖２－１１空調(diào)季車站能耗構(gòu)成占比圖

??第二，雖然地上站的照明能耗在數(shù)值上較低，但占比較大。從圖２－９中可以??看出，地上站的照明能耗占比普遍在２５％以上，而地下站的照明能耗占比普遍在??２５％以下。城市軌道交通地上站總能耗量較小，由于地上車站通風(fēng)空調(diào)設(shè)備能耗??和自動扶梯設(shè)備能耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于地下車站，因此地上車站的照....

本文編號：3901060