為解決隧道襯砌背后空洞及不密實、施工縫壓潰、掉塊、止水帶偏位等技術(shù)難題,創(chuàng)新研制了自動布料帶壓澆筑隧道智能襯砌臺車,構(gòu)建了隧道襯砌混凝土自動布料、帶壓澆筑、施工縫零搭接和防空洞監(jiān)測等新工藝體系,可減少或消除襯砌質(zhì)量缺陷。試驗表明:1)采用自動布料封閉管路帶壓澆筑系統(tǒng),能實現(xiàn)分層逐倉澆筑,減少混凝土離析和污染,實現(xiàn)單次換管2～3 min,提高效率35%以上,節(jié)省人工50%以上; 2)拱部采用自動振搗器,混凝土不密實減少85%以上; 3)運用雙模式控制系統(tǒng),提升定位精度和安全性,比普通臺車定位時間縮短30 min以上; 4)采用"V"形槽零搭接裝置,可避免施工縫頂裂和壓潰,且利用可視化堵頭板,方便施工; 5)應(yīng)用智能集成控制系統(tǒng),可實現(xiàn)自動布料、自動振搗、自動監(jiān)測和自動生成數(shù)據(jù)報表,實現(xiàn)人機交互。

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【部分圖文】：

圖1智能襯砌臺車結(jié)構(gòu)斷面

智能襯砌臺車兩端采用雙跨四腿支撐構(gòu)件、拱形頂模板、弧形邊模板及支撐油缸絲桿等。采用雙跨支腿的縱梁與橫梁連接,形成立體空間桁架基本結(jié)構(gòu),提高整體穩(wěn)定性,使混凝土和模板結(jié)構(gòu)受力完全由支撐構(gòu)件承擔。臺車主要結(jié)構(gòu)部件間采用栓焊連接,交叉部位局部采用斜撐加強。環(huán)向由4塊模板組成(2塊側(cè)模和....

圖2智能襯砌臺車結(jié)構(gòu)立面

圖1智能襯砌臺車結(jié)構(gòu)斷面2.2技術(shù)參數(shù)

圖3混凝土澆筑達到3m時的臺車變形(單位:mm)

臺車混凝土澆筑3m高、側(cè)模全部澆筑完成、頂模澆筑完成時這3種工況的最大變形量分別為5.317、14.708、18.435mm,模板最大應(yīng)力值為173.5、205、135MPa,螺栓孔附近的鋼結(jié)構(gòu)最大應(yīng)力為674.517、859.108、661.415MPa,均符合設(shè)計要求。3種工....

圖4混凝土澆筑達到3m時臺車的等效應(yīng)力(單位:MPa)

圖3混凝土澆筑達到3m時的臺車變形(單位:mm)圖5側(cè)模全部澆筑完成時的臺車變形(單位:mm)

本文編號：3900694