現(xiàn)階段,在高速鐵路線下工程沉降變形監(jiān)測工作中,應(yīng)用最為廣泛的檢測技術(shù)是水準(zhǔn)測量,但該技術(shù)存在一定局限性,水準(zhǔn)儀等測量設(shè)備容易受到現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境的影響,且只適用于定期監(jiān)測作業(yè)。受到高速鐵路封閉式、檢修維護(hù)時間有限及運(yùn)維技術(shù)等因素的影響,在國內(nèi)目前還無法開展大范圍、系統(tǒng)化及長期化的高速鐵路沉降變形監(jiān)測作業(yè)。鑒于此,文章依托實際工程,以北斗變形監(jiān)測系統(tǒng)為平臺,介紹北斗定位技術(shù)在高速鐵路中沉降變形監(jiān)測工作的實際應(yīng)用,為類似工程提供參考。

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【部分圖文】：

圖1北斗變形監(jiān)測示意

北斗變形監(jiān)測系統(tǒng)包含北斗接收機(jī)和天線、數(shù)據(jù)傳輸模塊、太陽能供電系統(tǒng)及數(shù)據(jù)處理中心，如圖1所示。北斗接收機(jī)采集原始觀測數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)傳輸模塊傳輸?shù)皆品⻊?wù)器，經(jīng)差分處理得到測試點位置坐標(biāo)信息，并在北斗監(jiān)測系統(tǒng)平臺實時顯示，數(shù)據(jù)傳輸包括4G、寬帶衛(wèi)星（LoRa）等方式。2高速鐵路沉降....

圖2北斗定位的精度驗證試驗裝置

試驗裝置見圖2。在北斗接收機(jī)底部安裝高程可調(diào)節(jié)的支座，通過調(diào)整支座高程產(chǎn)生豎直方向上的位移變化，將北斗測試點測量的豎直位移與實際調(diào)整位移進(jìn)行對比，分析得到北斗定位技術(shù)的沉降觀測精度。2.3變形監(jiān)測試驗方案

圖3北斗變形監(jiān)測點布設(shè)示意

根據(jù)相關(guān)研究成果[9]，北斗相對定位精度與基線長度相關(guān)，基線長度在5km以內(nèi)時垂直位移精度的差異較小。因此，為保證北斗相對定位技術(shù)的精度，沉降變形監(jiān)測的基線長度控制在5km內(nèi)。結(jié)合前期監(jiān)測數(shù)據(jù)和試驗段現(xiàn)場線路結(jié)構(gòu)形式，基準(zhǔn)點設(shè)置在沉降段的中部，澆筑混凝土觀測墩并固定于周邊山體....

圖4不同區(qū)段的沉降變化曲線

現(xiàn)場監(jiān)測時間從2018年9月開始持續(xù)約60d，監(jiān)測期間歷經(jīng)多次臺風(fēng)及暴雨惡劣天氣，北斗變形監(jiān)測系統(tǒng)保持運(yùn)行正常，數(shù)據(jù)穩(wěn)定。在各監(jiān)測點布設(shè)完成后，取5～6組互差小于5mm的測量值，以其平均值作為初始值，得到各監(jiān)測點的沉降變化曲線，見圖4。由圖4可知：各監(jiān)測點沉降曲線變化趨勢較為....

本文編號：3896307