為滿足高速鐵路車站作業(yè)的高效性、穩(wěn)定性以及站內(nèi)相關(guān)行車設(shè)備運(yùn)用的合理性,分析列車進(jìn)路作業(yè),考慮到軌道電路分段解鎖的實際特性,結(jié)合列車作業(yè)鏈的思想,以均衡到發(fā)線設(shè)備時空應(yīng)用和提高車站作業(yè)計劃的穩(wěn)定性為目標(biāo),建立列車進(jìn)路鏈?zhǔn)椒峙淠Ｐ�。以某高速鐵路車站為例,基于列車時刻表到發(fā)時序,采用貪婪模擬退火算法求解,對列車相關(guān)作業(yè)鏈進(jìn)行空間序列分配。實驗結(jié)果表明,采用該模型能提高站內(nèi)設(shè)備運(yùn)用的均衡性,保障站內(nèi)列車運(yùn)行的穩(wěn)定性,為進(jìn)路分配策略提供了研究支撐。

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

圖1車站站場平面圖

針對軌道電路區(qū)段分段解鎖的現(xiàn)實情況，模型依托“作業(yè)鏈”的概念，以道岔區(qū)段(包括有岔區(qū)段、無岔區(qū)段)和股道作為作業(yè)鏈節(jié)點，將某列車在車站完成的一系列完整作業(yè)稱為列車作業(yè)鏈[8]，并將“列車作業(yè)鏈”作為基本單位計算車站時空資源的占用和出清次序。根據(jù)車站平面圖對列車作業(yè)鏈進(jìn)行具體闡述。....

圖2高速鐵路車站站場平面圖

以高鐵站10:00—13:00車站作業(yè)計劃為基礎(chǔ)，車站左側(cè)咽喉區(qū)連接A方向和動車所，右側(cè)咽喉區(qū)連接B方向和C方向。為方便對列車作業(yè)鏈進(jìn)行描述，將上行咽喉區(qū)兩端無岔區(qū)段分別編號為42(WG)和46(WG)。根據(jù)車站平面圖可知，I,3,5,7,9道接發(fā)下行作業(yè)列車，下行A至B方向....

圖3作業(yè)鏈分配的帕累托最優(yōu)邊界

對模型進(jìn)行編程，指定最大迭代數(shù)N=10000，變異概率p=0.2，接受差異概率為q=0.01，求解得到高速鐵路車站10:00—13:00這個時間段內(nèi)31列車所對應(yīng)的最優(yōu)作業(yè)鏈解集。作業(yè)鏈分配的帕累托最優(yōu)邊界如圖3所示。由圖可知，有多種作業(yè)鏈分配方案可供選擇。在保存的目標(biāo)函數(shù)中共....

圖4車站作業(yè)分配方案

根據(jù)模型結(jié)果，對列車進(jìn)路進(jìn)行鏈?zhǔn)椒峙�，車站作業(yè)分配方案如圖4所示。從圖中可以看出，下行停站通過列車為16列，上行停站通過13列，上下行通過列車各1列，在同一股道對應(yīng)列車作業(yè)鏈的選取上保證了相等的選取概率，所有列車對車站到發(fā)線的占用時間相差不大，占用時間間隔充足且較為均衡，保證了在....

本文編號：3893934