進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),我國(guó)各項(xiàng)事業(yè)迅猛發(fā)展,其中高速鐵路發(fā)展尤為迅速。為了適應(yīng)高鐵快速發(fā)展的要求,滿足人們出行的愿望,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的更快發(fā)展,對(duì)我國(guó)交通技術(shù)發(fā)展創(chuàng)新,提出了更急迫的要求。高鐵建設(shè)一大特點(diǎn)就是全線以橋梁為主,所以就對(duì)橋梁的選線、設(shè)計(jì)、施工和環(huán)境保護(hù)提出了新要求。橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)就是橋梁發(fā)展中創(chuàng)造出來(lái)的新方法,橋梁轉(zhuǎn)體施工有著施工迅速而對(duì)既有線路行車、航道行船影響較小的特點(diǎn),能夠簡(jiǎn)便地完成施工,節(jié)省大量社會(huì)成本、時(shí)間成本,在橋梁工程上得到了廣泛的應(yīng)用。然而,對(duì)橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù),學(xué)術(shù)界的研究十分有限,對(duì)轉(zhuǎn)體過(guò)程中的球鉸缺乏理論研究。本文正是基于這一背景,對(duì)橋梁水平轉(zhuǎn)體過(guò)程中核心構(gòu)造——球鉸進(jìn)行了系統(tǒng)的研究,針對(duì)各種球鉸尺寸,各種材質(zhì)的球鉸,給出了其承重上限,希望為同類橋梁轉(zhuǎn)體設(shè)計(jì)提供方便。本文主要內(nèi)容如下:(1)結(jié)合彈性力學(xué)解析解和簡(jiǎn)化計(jì)算方法以及工程經(jīng)驗(yàn),設(shè)計(jì)了不同轉(zhuǎn)體噸位下鋼球鉸以及混凝土球鉸的支承半徑合理取值范圍;(2)建立若干算例,分析球鉸應(yīng)力,得出其最大應(yīng)力值圖表;同時(shí)給出了提高了混凝土承載能力的方法;(3)根據(jù)實(shí)際工程案例,對(duì)理論分析進(jìn)行驗(yàn)證。

【文章頁(yè)數(shù)】：79 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1中心支承的鋼筋混凝土球鉸示意圖

轉(zhuǎn)盤傳遞過(guò)來(lái)的力經(jīng)由下轉(zhuǎn)盤傳遞給下承臺(tái)。上轉(zhuǎn)盤與下轉(zhuǎn)盤一起作為轉(zhuǎn)體的臨時(shí)承重結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)體完成后用混凝土進(jìn)行封裝固結(jié)，作為承臺(tái)的一部分。目前，其按照材料可將球鉸分為鋼筋混凝土球鉸、鋼制鉸兩大類。而鋼制又可以按照接觸平面的形狀再分為兩種——鋼球鉸、鋼平鉸。如圖2-1、圖2-2示。工....

圖2-2中心支承的鋼制轉(zhuǎn)盤示意圖

盤傳遞過(guò)來(lái)的力經(jīng)由下轉(zhuǎn)盤傳遞給下承臺(tái)。上轉(zhuǎn)盤與下轉(zhuǎn)盤一起作為臨時(shí)承重結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)體完成后用混凝土進(jìn)行封裝固結(jié)，作為承臺(tái)的一部分目前，其按照材料可將球鉸分為鋼筋混凝土球鉸、鋼制鉸兩大類。而可以按照接觸平面的形狀再分為兩種——鋼球鉸、鋼平鉸。如圖2-1、圖。工程設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)具體工程項(xiàng)....

圖2-3磨心鋼筋骨架安裝完畢圖

通過(guò)大量工程實(shí)例發(fā)現(xiàn)，其混凝土強(qiáng)度通常取C50，個(gè)別時(shí)候取到C60。由于其是澆筑而成的摩擦面，質(zhì)量并不能完全保證，所以其摩擦系數(shù)通常較大，這種轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)在小跨徑的公路橋上比較多見(jiàn)。磨心施工：綁扎好磨心骨架后，澆筑混凝土，最終形成凸起球缺面，矢高通常為10~20cm，如圖2....

圖2-4正按照同心圓等高原則驗(yàn)收磨心磨蓋施工：在磨心上鋪設(shè)塑料薄膜（如圖2-6所示），形成隔離層，以磨心

通過(guò)大量工程實(shí)例發(fā)現(xiàn)，其混凝土強(qiáng)度通常取C50，個(gè)別時(shí)候取到C60。由于其是澆筑而成的摩擦面，質(zhì)量并不能完全保證，所以其摩擦系數(shù)通常較大，這種轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)在小跨徑的公路橋上比較多見(jiàn)。磨心施工：綁扎好磨心骨架后，澆筑混凝土，最終形成凸起球缺面，矢高通常為10~20cm，如圖2....

本文編號(hào)：3890500